Программы

Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

В России вырос спрос на аренду премиум-авто в каршеринге

04.07.2024 13:25

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Москвичи готовы делить между собой дорогие автомобили. Сервисы каршеринга отмечают повышенный спрос в премиум-сегменте. С января он вырос на 20%, а за год – и вовсе в два раза, пишут "Известия". По данным ведущих операторов, чаще такие машины берут в долгосрочную аренду.

При этом объемы продаж в премиум-сегменте стремительно падают: по сравнению с апрелем они снизились на треть. Продавая личный автомобиль, водителю проще пересесть на каршеринг и сохранить привычный уровень комфорта, чем приобретать новую машину, говорит независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Китай премиум-сегмента как такового не представляет, понятное дело, что он есть, но он такой, с китайской философией скорее. Европейские бренды, которые считались у нас действительно премиум, они ушли, и везти эту машину сейчас очень невыгодно, поэтому идет отказ постепенный от личного премиум-автомобиля в пользу премиум-автомобиля каршеринга, что, в общем-то, вполне себе естественное явление. Владельцы, как правило, премиум сегмента машины меняли достаточно часто, потому что это не просто автомобиль, это еще и некий жизненный статус. На сегодняшний момент привезти автомобиль премиум-сегмента – это достаточно дорого и далеко не всегда просто целесообразно. И вполне вероятно, что именно каршеринг будет заменять эту нишу, которую частично еще и заменит некий китайский премиум. Но если мы говорим про каршеринг, то, в общем-то, клиент совершенно очевиден – это люди, которые привыкли ездить с достойным уровнем комфорта, но на сегодняшний момент не собираются уже приобретать себе автомобиль.

Пользователям каршеринга предлагают автомобили бизнес- и премиум-класса от BMW, Mercedes, Audi, Tesla, Exeed и других марок. Их рыночная цена сегодня может достигать 10 миллионов рублей. Минута аренды обойдется в среднем в 500 рублей, один день – порядка 4,5 тысяч.

Несмотря на удобство и гибкость тарифов, отсутствие проблем с обслуживанием и парковкой, в долгосрочной перспективе рассматривать каршеринг как альтернативу личному транспорту просто невыгодно, добавляет Андрей Ломанов.

Для тех, кто все-таки рассматривает покупку автомобиля, каршеринг будет хорошим способом протестировать новые марки. Особенно это актуально для китайского премиума, отмечает руководитель проекта “Автомаркетолог” Олег Мосеев.

Олег Мосеев

независимый автоэксперт

У нас таких исследований не проводилось, но я видел исследование, которое проводилось в США. Там порядка 15-20% людей, которые имели опыт использования каршеринга, использовали его для того, чтобы получить опыт управления автомобилем, который они рассматривали для покупки. У нас тоже есть люди, которые берут машину для того, чтобы посмотреть, что это такое, тем более, что те изменения на рынке, которые произошли два года назад, когда люди увидели огромное количество китайцев в каршеринге незнакомых – тот же Exeed и Haval, – многие со скепсисом относились тому, что это может быть заменой премиума и смарт-премиума. Поэтому хотят поездить, посмотреть, насколько эти автомобили соответствуют их ожиданиям.

Тем временем в Москве разработали систему принудительного снижения скорости на каршеринге. Ее суть заключается в том, что в машину устанавливается датчик, который будет определять и медленно снижать скорость до разрешенной в случае превышения. Пилотное тестирование начнется в ближайшее время и продлится около года.