Программы

Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

Поток машин из ЕАЭС в Россию заметно сократился

08.07.2024 14:30

Фото: shutterstock

Автомобильный импорт сошел с маршрута. Из-за таможенных правил потоки новых машин из Евразийского экономического союза практически прекратились. Сильнее всего упал объем поставок из Киргизии, сообщает агентство "Автостат". Если в марте на него приходилось 20% от импорта, то сейчас – меньше процента. Львиную долю машин – почти 94% – в Россию везут из Китая.

Начиная с апреля, утильсбор для импортеров значительно вырос. Минимальная ставка для новых автомобилей, исключая малолитражки, – 300 тысяч рублей. Максимальная – 1,2 миллиона. Разумеется, поставщикам невыгодно так работать, говорит исполнительный директор агентства "Автостат" Сергей Удалов.

Сергей Удалов

исполнительный директор агентства "Автостат"

Если автомобиль был ввезен через соседние страны, ЕАЭС – Киргизию, Казахстан, то недоплаченные по сравнению с российскими пошлинами из-за заниженных цен, скажем так, они доплачиваются в формате утильсбора, то есть сейчас возможности ввоза через страны ЕАЭС за счет снижения таможенных цен, по сути, закрыты, и мы сразу увидели, что, начиная с мая, поток этих стран заметно уменьшился. То есть, по сути, то, что у нас было, – Киргизия, Казахстан, Белоруссия – там меньше 2%, в Киргизии – вообще меньше 1%. То есть по новым автомобилям – это все Китай, то есть параллельный импорт снизился до 6-8% буквально, если говорить по июню. То есть в основном сейчас продают все то, что было ввезено в марте до изменения порядка утилизационного сбора.

Объемы импорта подержанных машин за последние месяцы тоже изменились, хотя и не так существенно. Главным импортером этих автомобилей снова стала Япония, но везут оттуда в основном "малолитражки", добавляет Сергей Удалов.

У желающих купить новый японский или европейский автомобиль без повышенного утильсбора остается только один вариант – брать машину, которую ввезли якобы для личного пользования. Но у такой схемы есть несколько нюансов, предупреждает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального автомобильного союза

Если говорить о Киргизии, то здесь все совершенно очевидно. После того как заработали новые правила контроля таможенной стоимости, импорт машин из Киргизии прекратился, практически он сводится к нулю. Остаются только личные заказы граждан для себя, когда утилизационный сбор платится в наименьшем объеме – 5400 рублей, но для этого мы должны год пропользоваться автомобилем и не продавать. Тогда такой утилизационный сбор сохранится. Если будет посредник, то любая продажа, соответственно, приговорит ваш автомобиль к достаточно большому утилизационному сбору. Ну и самое главное – проверка таможенной стоимости, если она будет занижена. У Минпромторга есть список определенный, где оценены автомобили, и проблемы возникают, когда такой машины в списке, например, нет. В этом случае вам придется в рамках утилизационного сбора тоже сделать доплату.

Конечно, поставщики могут пообещать, что не будут использовать этот автомобиль в течение года, но давать официальные гарантии никто не станет, уточняет Ян Хайцеэр.

Между тем, в России хотят ужесточить правила регистрации автомобилей, которые ввезли из-за границы на льготных условиях, но перепродали в течение года. Для постановки такой машины на учет покупателю придется оплатить утильсбор по коммерческому тарифу. Соответствующие поправки разработали в МВД.