Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

В Россию могут запретить ввоз автомобилей старше семи лет

17.07.2024 15:40

Фото: Unsplash/ Joe St. Clair

В России могут запретить ввоз автомобилей старше семи лет. Впрочем, речь не только о нашей стране, но и о всей зоне Евразийского экономического союза. Инициатива поступила от представителей Казахстана, которые также планируют договориться с Арменией и Киргизией. По словам авторов, это необходимо для обновления автопарка.

Идея в целом здравая, но требует уточнений, отмечает автоэксперт Егор Васильев.

Егор Васильев

автоэксперт

Здесь довольно много всяких подводных камней. Во-первых, это связано с тем, что в целом любая страна, конечно, заинтересована в уверенном развитии собственного рынка, и у нас автомобили производятся, поэтому любые автомобили, которые попадают сюда по каналам "серого" импорта, они начинают конкурировать с теми, что производятся здесь. Поэтому возникают сложности постоянно с этими автомобилями, с появлением их на рынке борются при помощи заградительных пошлин, в частности, утилизационным сбором – он у нас постоянно повышается. Но с другой стороны, далеко не все старые автомобили – это автохлам. Такие вот запреты могут создать большие неудобства для, например, любителей автостарины. Вот у меня есть автомобиль, которому больше 60 лет, и он совсем не автохлам. В рамках вот того, что происходит, я бы этот автомобиль получить не смог.

В России средний возраст автопарка приблизился к 15 годам. Дольше всего своим владельцам служат ВАЗ, Toyota, Volkswagen и Nissan. Иногда выгоднее и проще починить старую машину, чем обслуживать новую, говорит автоэксперт Владимир Ларин.

Тщательно взвешивать "за" и "против" при выборе между ремонтом и покупкой нового автомобиля призывает и автомеханик Юрий Сидоренко.

Юрий Сидоренко

автомеханик

Если, например, взять китайский автопром, то там вообще есть сложности запчастями, потому что карты не все прописаны, моделей очень много, и иногда приходят даже не те запчасти. А вот, например, если взять старую иномарку, то тут надо просто делать уже подсчет. Например, по кузову она еще хорошая, то есть в нее не надо сильно вкладываться, менять пороги, какие-то усилители и так далее. То есть только, например, там какое-то обычное ТО. Если не хватает денег купить новую, обслуживать ее и вкладывать в нее, потому что они стоят дорого, тогда, конечно, надо пока обслуживать старую, ничего страшного в этом нет. А если уже это дорого становится, то тогда надо будет задуматься на тем, чтобы машину продать, но только что купить?

Всерьез задуматься над вопросом "Что купить?" россиянам пришлось после сворачивания льготных программ автокредитования. При равных размерах займа для многих удобнее становится приобретение подержанного автомобиля за счет удлинения сроков расчета с банком. А с покупкой НОВЫХ автомобилей многие пока решили притормозить. И дело далеко не только в финансах, говорит гендиректор бюро кредитных историй "ЭквифАкс" Олег Лагуткин.

На фоне высоких ставок по кредитам некоторые дилеры самостоятельно предлагают якобы более выгодные условия на покупку автомобиля, но Олег Лагуткин напоминает, что скупой платит дважды.

Между тем в России могут ввести наказание за скрученный пробег на автомобилях. С такой инициативой депутаты обратились в МВД. Авторы подчеркивают, что искусственное "омоложение" машины перед продажей – не просто мошенничество, а умышленное создание аварийных ситуаций на дороге.