Программы

Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00
Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00

Ремонт иномарок заметно подорожал

29.07.2024 14:30

Фото: Unsplash/Laurel and Michael Evans

Ремонт иномарок заметно подорожал. По данным Fit Service, доля заказов со средним чеком более 20 тысяч рублей за год увеличилась на треть. Стоимость запчастей и работы мастеров прибавила около четверти. При этом самый большой чек рискуют получить владельцы новых китайских машин.

С обслуживанием моделей из КНР действительно много нюансов, говорит член правления союза автосервисов Дмитрий Даньшов.

Дмитрий Даньшов

член правления союза автосервисов

Это очень общее заявление, что именно китайцы, или именно немцы, или кто-то еще. Да, дорожает все, в том числе и ремонт. У китайцев есть несколько особенностей, иногда неприятных. Одна из этих особенностей – нет достаточно точных каталогов, позволяющих определить, что это за деталь. Нет складов у дилеров и дистрибьюторов достаточно больших и емких. Соответственно, все запчасти – с длительным сроком поставки и с существенным риском привести не совсем то. Все это ремонт удлиняет, но и удорожает. Игру в крупную узловую сборку и в крупную узловую замену начали не китайцы. Они не создают пока автомобильных трендов, они следуют за уже созданными ранее. Все автомобили уходят от замены отдельных деталей к заменам целых узлов. Возможно, по некоторым позициям китайцы в данном случае преуспели.

Одна из самых серьезных проблем у китайских автомобилей – необходимость заменять целый узел даже при небольшой поломке одного элемента. Также неразберихи и затрат добавляют "трудности перевода", продолжает Дмитрий Даньшов.

Усугубляют ситуацию и проблемы с переводом денег из-за вторичных санкций. По словам президента ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексея Подщеколдина, ситуация хоть и не критическая, но коснулась она абсолютно всех.

Алексей Подщеколдин

президент ассоциации "Российские автомобильные дилеры"

Попытки платежей через один, другой, второй, третий банк пока не приводят к какому-то успеху. То есть платежи действительно как-то встряли. Самое пока печальное, что мы не получаем никакой конкретно официальной информации, в том числе в Центробанк обратились, чтобы разъяснить, как нам действовать. Некоторые отдельные партнеры даже отгружают еще продукцию, в том числе, например, запчасти. Но чтобы растаможить, на таможне нужно показать платеж, что мы заплатили, чтобы определить таможенную стоимость. Сейчас даже не то что забрать из Китая, забрать товар со склада здесь уже в России не можем. Я полагал, что это у отдельных компаний, но недавно оказалось, что это почти у всех. Сейчас все столкнулись с этим, и никто не знает, как теперь провести платежи.

На стоимость ремонта влияет и дефицит кадров. Сейчас различным организациям по обслуживанию автомобилей и техники требуется полмиллиона человек. Несмотря на приличные зарплаты автомехаников, желающих трудиться в этой сфере не так уж много, а многим просто не хватает квалификации и опыта.

В общей сложности в России 64 миллиона единиц техники, которые должны регулярно обслуживаться и ремонтироваться. Автомобиль есть практически в каждой семье, а с современными технологиями выполнить самостоятельный ремонт довольно сложно, отмечает руководитель автосервиса Павел Филькин.

Между тем в ближайшие недели в Госдуму должны внести законопроект об увеличении срока ремонта по ОСАГО с 30 до 45 дней. Инициативу уже поддержали в правительстве. Мера вводится на фоне проблем с импортом запчастей.