Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Три четверти таксистов могут не выйти на линию 1 сентября

19.08.2024 13:20

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Три четверти таксистов могут не выйти на линию с 1 сентября. К этому сроку им нужно было оформить обязательное страхование гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами – полис ОСГОП. Для него как минимум нужно иметь разрешение на работу. Сегодня оно есть лишь у каждого четвертого водителя. И в основном – у московских.

Об этих требованиях объявили еще в прошлом году и времени на их выполнение было достаточно, однако большинство ими пренебрегли, рассказал глава "Общественной потребительской инициативы" Олег Павлов.

Олег Павлов

глава "Общественной потребительской инициативы"

У нас в настоящее время недостаточным образом покрывается ответственность перевозчика перед пассажирами в случае причинения вреда жизни, здоровью или имуществу. В этой связи было принято решение о необходимости расширения страхования такой ответственности. Для того, чтобы это страхование заработало, необходимо быть включенным в реестр перевозчиков, иметь договор с таксопарком и так далее. И несмотря на то что решение о необходимости повысить уровень защищенности пассажиров было принято достаточно давно и времени было с запасом, к сожалению, большая часть водителей такси, которые работают в качестве самозанятых, отказались выполнять обязательные требования. И теперь по сути, как вам сказать, они шантажируют власти тем, что рынок столкнется с дефицитом такси.

В такси сейчас работают порядка 2,5 миллионов человек: больше половины из них – самозанятые, и проблема как раз заключается в их нежелании оформлять ОСГОП. Впрочем, в речь идет в основном о ситуации в регионах. Каких-либо изменений для столичных пассажиров не ожидается.

В мегаполисах, в частности, в Москве, проблем с перевозками не будет благодаря мерам, которые приняли агрегаторы, добавляет исполнительный директор Ассоциации "Национальный совет такси" Наталия Лозинская.

Наталия Лозинская

исполнительный директор Ассоциации "Национальный совет такси"

Агрегаторы стали добровольно страховать какое-то время назад по таким же рискам, которые предусматриваются ОСГОП. Поэтому в целом эта проблема была снята от части. В этом я вижу выход. У нас есть 67 Федеральный закон именно об ОСГОП, и он говорит о том, что, например, в морском и воздушном транспорте, если кто-то выполнил обязанности по страхованию этих рисков, которые предусмотрены ОСГОП добровольно, то в таком случае обязанность перевозчика по ОСГОП считается исполненной. И есть предложение применить эту же практику, то есть агрегаторы в целом ее применяют в крупных городах уже давно. Хотя, что касается самого, наверное, масштаба проблемы, он и для крупных городов актуален, и для маленьких. Может быть сложнее просто в маленьких городах маленьким перевозчикам за счет того, что цены ниже, денег у них, соответственно, меньше, выручка меньше, и им сложнее новые расходы нести.

Тем не менее в отрасли достаточно нерешенных проблем, которые, в том числе влияют на стоимость поездок. И дополнительная нагрузка на таксистов в виде нового полиса только усугубит ситуацию, уверена Наталия Лозинская.

Столичных таксистов также проверят на знание правил работы: до 1 марта следующего года пройти аттестацию можно будет добровольно, а затем экзамен станет обязательным. Ответить на вопросы можно на сайте Мосгортранса. Водителям нужно знать правила перевозки пассажиров и багажа, а также расположение объектов культурного наследия и других значимых мест, и, конечно, помнить про порядок действий в чрезвычайных ситуациях.