За железнодорожными переездами усилят видеоконтроль

23.08.2024 13:20

Фото: 123RF/marushy

За железнодорожными переездами усилят видеоконтроль. Минтранс планирует скорректировать нормы для установки камер. Сегодня они считаются необходимыми, если в зоне пересечения автодороги с рельсами в течение трех лет произошло минимум две аварии, в которых погибли люди или ранены пять или более человек.

По новым правилам достаточно будет одной аварии в течение трех лет даже без пострадавших. Впрочем, подобную меру можно считать максимум профилактической, считает гендиректор экспертного центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Вадим Мельников

гендиректор экспертного центра "Движение без опасности"

Понятно, что у нас очень-очень большая страна. Есть большие зоны, где пересечения с дорогой происходят, и по этой дороге, например, движутся пять-десять автомобилей в течение дня и, собственно говоря, железнодорожных составов не так много. И понятно, что в этой зоне как бы и не поставишь шлагбаум, и людей не поставишь, потому что это может быть очень далеко. И, собственно говоря, это недоступно. Поэтому, так скажем, используют системное решение на уровне камер фотовидеофиксации как инструмента профилактики. Опять-таки, любое нарушение – это, скажем, в первую очередь осознанное действия со стороны участников дорожного движения. Выезжать на переезд железнодорожный, где ты реально можешь, так скажем, где-то попасть в какую-то сложную ситуацию, где-то не проехать, – это надо быть очень не уважающим ни себя, ни правила.

Аварии на переездах происходят практически еженедельно. Резонансной стала трагедия в Волгоградской области 29 июля, когда в результате столкновения с грузовиком сошли с рельсов девять пассажирских вагонов, пострадали более 140 человек. Только разделение железнодорожных путей и автодорог может наверняка решить проблему с теми, кто старается проскочить перед поездом. Именно так поступили в столичном регионе, добавляет Вадим Мельников.

Мнение о необходимости строить путепроводы разделяет профессор Высшей школы экономики Михаил Блинкин. Впрочем, пока у РЖД для этого нет ресурсов.

Михаил Блинкин

профессор Высшей школы экономики

Когда железнодорожный переезд пересекает дорогу с мало-мальски приличной интенсивностью, по здравому смыслу нужно строить путепровод. Были попытки возложить это на инвестиционную программу РЖД. РЖД от этого отбилось. Для дорожников это очень непосильная задачка, потому что есть проблема – хотя бы привести в порядок аварийные мосты. Я не говорю о федеральных – там все в порядке, я говорю о низовой сети. А тут еще новые путепроводы строить – нереальная задача. Были попытки в начале 2000 годов сделать платные переезды, то есть за частные инвестиции строить. И там что-то получилось, что-то не получилось, но массовым это не стало. И так у нас сохраняются железнодорожные переезды в одном уровне, не все даже технически здорово обустроены. Это, конечно, чревато авариями, причем не то что жестяными авариями, где два дурачка столкнулись, а тяжелыми, кровавыми авариями.

Многие нарушения происходят из-за несовершенства железнодорожной инфраструктуры. Число переездов сокращается – за прошлый год, по данным МВД, в России закрыли более 100 объектов. А установка камер на пока существующих – не более, чем терапия, считает Михаил Блинкин.

Тем временем 1 сентября вступает в силу федеральный закон, ужесточающий правила установки и эксплуатации камер. В нем закрепляется закрытый перечень условий и мест, регламентируется минимальное расстояние между камерами, правила обозначения их на дорогах и т. д. На камеры, установленные на переездах, новый закон не распространяется.