Программы

Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

Авиапрогулки станут невозможными без сертификата

05.09.2024 13:25

Фото: depositphotos/SimpleFoto

Авиаэкскурсиям подрежут крылья. Теперь воздушные прогулки хотят приравнять к коммерческим, пишут "Известия". Это обяжет перевозчиков получать сертификат эксплуатанта и в обязательном порядке проходить проверку в Росавиации. Об этом говорится в ответе Минтранса главе комитета Госдумы по труду Ярославу Нилову, который обратился туда с просьбой усилить наказание для физических и юрлиц, организующих такие полеты. В ведомстве также планируют увеличить штрафы для тех, кто нарушает правила использования воздушного пространства.

Такие меры усилят контроль за любительскими полетами и сократят количество авиакатастроф. Одна из них произошла в конце августа: тогда на Камчатке потерпел крушение вертолет Ми-8, выполнявший туристический рейс. Компания имела все нужные сертификаты, но квалификация экипажа все же остается под вопросом, говорит заслуженный пилот Виктор Саженин.

Виктор Саженин

заслуженный пилот

Любительские полеты, там вообще возить пассажиров – это криминал. У них есть сертификат авиации общего назначения, что категорически запрещает любой вид деятельности коммерческой, то есть опылять поля, совхоз, осуществлять возмездную деятельность такую. Это нельзя делать. То, чем занималась компания "Витязь", это все было законно. Это была авиация, которая имела сертификат коммерческий. То есть они совершенно законно осуществляли перевозку пассажиров или туристические полеты. Другой вопрос – какой был контроль со стороны государственного органа Росавиации над ними? Потому что вторая катастрофа за два года – это уже наводит на мысли о том, что подготовка экипажа оставляет желать лучшего. Если метеоусловия прижимают самолет или вертолет к земле, экипаж нарушает безопасную высоту, понятно, что горы оказываются вдруг неожиданно выше твоего уровня полеты, такого быть не должно, в принципе.

Чтобы сесть за штурвал, учиться нужно не меньше года, отмечает Виктор Саженин. Продажа сертификатов, где каждый может оказаться на месте пусть и второго пилота, должна быть запрещена, добавляет эксперт.

Сейчас закон разрешает пассажирам летать на месте второго пилота. Однако контроль за этим практически не осуществляется, говорит юрист Ольга Оберемчук.

Ольга Оберемчук

юрист

Малая авиация предусматривает возможность действительно нахождения пассажира в качестве так называемого второго пилота. Однако в настоящее время существует большая проблема, что такие экскурсионные, познавательные полеты очень сложно контролировать. А если смотреть статистику, только за это лето произошло более 50 инцидентов, связанных с малой авиацией, в том числе около половины из них – это не частное пользование, а именно предпринимательская деятельность. Сейчас предусмотрено наказание за нарушение правил использования воздушного пространства. Но нужно понимать, что сейчас как раз вот эти малые частные перевозки, которые осуществляются по сертификатам, не имеют строгого регламента своего действия.

Обязательной страховки авиапрогулки также не требуют. Хотя и такая инициатива сейчас активно обсуждается, продолжает Ольга Оберемчук.

Ранее в профсоюзе летного состава заявили, что Россия вскоре столкнется с нехваткой пилотов. Такая проблема может возникнуть уже через три года. Среди причин эксперты называют утечку кадров, а также низкие зарплаты в самой отрасли.