Таксистам-частникам предлагают упростить правила допуска к работе

18.09.2024 13:55

Фото: Unsplash/Sergey Tarasov

Техосмотр на слух, медосмотр – по видео. Таксистам-частникам предлагают упростить правила допуска к работе. По мнению профсоюзов, действующие меры контроля слишком строги, особенно в условиях дефицита кадров. Предполагается, что здоровье водителя будут проверять с помощью телемедицины, а за состоянием автомобиля шофер проследит сам – "органолептическим методом".

Таким образом планируется упростить требования к самозанятым на личном автомобиле. Однако есть нюанс, рассказывает директор сервиса заказа такси "Максим" Максим Шушарин.

Максим Шушарин

директор сервиса заказа такси "Максим"

Что такое органолептический? Это то, что делает любой владелец автомобиля, садясь в машину: он смотрит, накачаны колеса или нет, горит Check Engine или нет, что с оптикой, что там у него машина сама подсказывает. Но, как бы дав такую вот поблажку, Минтранс тут же сделал этот механизм невозможным. Таким методом техосмотр провести своего личного автомобиля может только частник, если у него есть соответствующее образование техническое, либо он прошел обучение на проведение подобного осмотра. Это обучение стоит от 15 до 50 тысяч рублей. Ну, кто из частников пойдет тратить такие деньги на совершенно бессмысленное действие? По-другому проходить техосмотр просто не получается, потому что в регионах страны пунктов техосмотра нет. У нас есть города, где мы работаем, где до ближайшего пункта техосмотра или медосмотра – вчера буквально мы смотрели, в Хабаровском крае есть у нас райцентр – до ближайшего пункта техосмотра 600 километров ехать.

Необходимость процедуры техосмотра давно себя изжила, а проверка здоровья водителей поставлена на поток разве что в Москве, отмечает Максим Шушарин. В отдаленных регионах выполнить требования закона частники объективно не могут, из-за чего оказались в серой зоне.

При этом самозанятые, работающие на личных автомобилях, – самые безопасные перевозчики в отрасли, считает эксперт. К чужой машине водитель относится совсем не так, как к собственной, что отражается на аварийности. Другое дело – сколько он работает. Агрегаторы пытаются контролировать ситуацию, но у них не всегда это получается, говорит председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Николай Кодолов

председатель московского профсоюза такси "Добро"

Здоровье водителей проверяется максимум измерением давления и температуры, ну, и визуально. То, что с водителем может произойти после, в лучшем случае может довольно серьезное обследование выявить только. Один из ведущих агрегаторов ограничивает рабочее время 12-13 часами – водители могут работать по другому агрегатору дальше. Приведу себя: я после 12 часов за рулем, работая в городе, выхожу из машины, ну, у меня такое состояние, как в детстве, как будто я стакан водки залпом хлопнул. Пассажирам – только смотреть на ситуацию, смотреть когда садятся в машину, уставшие или не уставшие водители, потому что можно отказаться от поездки и поехать на другое машине.

Между тем количество аварий с таксистами в Москве снизилось на 3,5% . КАк сообщили в Госавтоинспекции, с начала года на дорогах столицы произошло больше тысячи происшествий с их участием. 30 человек погибли, больше 300 получили ранения. Отмечается, что число пострадавших по сравнению с этим же периодом прошлого года уменьшилось на 5,5%.