Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Иностранные перевозчики заняли рекордную долю в 40% на российском рынке заграничных перелетов

30.09.2024 13:20

Фото: 123RF/bombaert

Зарубеж летают зарубежными авиалиниями. Иностранные перевозчики заняли рекордную долю в 40% на российском рынке заграничных перелетов. Об этом сообщили в "Аэрофлоте". По их данным, в 2019 году этот показатель составлял примерно четверть.

По данным сервиса Flightradar за два года рейсы в Россию сильно нарастили авиакомпании из стран СНГ. Среди лидеров – Узбекистан и Белоруссия. Дальнее зарубежье представлено в основном Китаем и Турцией. Российские власти пытаются соблюдать баланс между государствами, говорит главный редактор FrequentFlyers.ru Илья Шатилин.

Илья Шатилин

главный редактор FrequentFlyers.ru

Допуски на международные рейсы обычно выдаются на двухсторонней основе по межправительственным соглашениям между странами. То есть, условно говоря, сколько выдано разрешений на рейсы одной стране, столько же и другоой. Понятно, что они могут ими пользоваться не в полной мере или поставить самолеты разной вместимости на эти рейсы. Поэтому логично, что, в целом будет какая-то ситуация, близкая к паритету.

На стоимость авиабилетов принадлежность лайнера к стране не влияет, имеет значение только спрос, продолжает Илья Шатилин. Все зависит от количества полетов в том или ином направлении.

После начала СВО российские авиаперевозчики серьезно пострадали из-за санкций. Западные лизингодатели, которые сдавали самолеты в аренду российским компаниям, потребовали вернуть свои суда. На их выкуп потратили 300 миллиардов рублей. В итоге 165 лайнеров Boeing и Airbus перешли в нашу собственность.

Заполненность российских самолетов сейчас составляет почти 90%. При такой динамичной загрузке нам нужно активно пополнять свой парк, говорит главный редактор главный редактор сайта Avia.ru Роман Гусаров.

Роман Гусаров

главный редактор сайта Avia.ru

На сегодняшний день по отношению к пассажиропотоку возможности авиакомпаний на пределе возможного. Дальше увеличивать объемы перевозок просто помешает отсутствие новых дополнительных самолетов. То есть парк надо увеличивать. А у нас сейчас стоит задача не просто увеличить парк, а хотя бы сохранить то, что есть. И это дается достаточно сложным путем, потому что приходится добывать и запчасти, ремонтировать самолеты. Это значительно для нас сложнее и дороже, чем для зарубежных авиакомпаний. Но пока авиаперевозчики справляются. Но к 2030 году какая-то часть самолетов, возможно, будет выведена из эксплуатации, ввиду просто выработки ресурса. Невозможно будет обойтись, даже удержать нынешние объемы авиаперевозок, если не начнут своевременно поступать российские самолеты.

При этом Роман Гусаров заверил, что срок эксплуатации самолетов достоточно большой, их исправность постоянно контролируется, все меры соблюдаются.

Ранее глава "Ростеха" Сергей Чемезов сообщил о том, что в авиакомпаниях с 2030 года начнется заметное уменьшение иностранного авиапарка. Согласно программе развития отрасли, количество самолетов зарубежного производства должно уменьшиться примерно с 700 до 300.