Власти Москвы помогут такси и каршерингу обновить автопарк

08.10.2024 15:10

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Власти Москвы помогут такси и каршерингу обновить автопарк. Как сообщили в Дептрансе, размер субсидии составит 450 миллионов рублей. Представители отрасли отмечают, что свежесть парка напрямую влияет на качество и безопасность обслуживания пассажиров.

Большинство новинок – китайского производства. За последние годы изменились не только поставщики транспорта, но и модельный ряд, говорит независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Во всех сегментах идет смена парка именно на китайские автомобили и, что совсем удивительно, то есть у нас всегда в такси работали исключительно седаны, сейчас такси меняется и у нас очень много кроссоверов, но это обусловлено просто тем, что Китай делает очень мало седанов, которые подходят для такси. Парк каршеринга точно также, конечно, обновляется китайскими автомобилями, потому что у нас нет других, но просто нужно понимать, что у парка каршеринга немножко другая степень износа. Под такси заказывается определенная комплектация автомобиля, как правило, супер бедная, потому что никого не интересует комфорт водителя, он должен соответствовать пассажиру: пассажиру должно быть сидеть удобно, сзади тепло, и поэтому все эти модели идут даже не в базовой комплектации, а в комплектации такси, потому что ее формируют таким образом, чтобы машина была максимально дешевая. Чтобы она, естественно, быстрее себя смогла окупить.

Тем не менее более четверти всех машин в парке по-прежнему приходится на Hyundai Solaris и Kia Rio, отмечает председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Со временем купленные еще до санкций машины становятся непригодными к использованию, и водителям вместе с пассажирами приходится пересаживаться на китайцев. Предварительные выводы по их качеству уже есть, поделился независимый автоэксперт Андрей Ломанов. Как ни береги такие автомобили, их ресурс не больше 300 тысяч километров. Кроме того, случаются регулярные мелкие поломки.

В основном проблемы с китайскими машинами возникают в экономсегменте, говорит водитель такси Денис Ковшов. Так или иначе, главным определяющим фактором всегда остается первоначальная стоимость.

Денис Ковшов

водитель такси

Все идет, все обновляется, понятное дело. Просто безвыходная ситуация. Китайцы также заходят: я не скажу, что там совсем ужасные какие-то, плохие машины. У них очень много болячек: допустим, электромобили, у которых двери не закрываются, климат начинает сам работать, и просто она может не поехать. Не все смогут что-то заменить. Качество сборки, качество материалов, проводов, датчиков и всего остального очень плохое. И сделано, в принципе, для наших дорог, для наших климатов, поэтому большинство машин постоянно находится в ремонте и выходит из строя. Немецкие и корейские машины, которые, допустим, прошли уже в такси порядка 200-500 тысяч, намного надежнее, чем китайские автомобили, потому что они намного упрощены. И у них качество материала, датчиков, электрики намного лучше, чем у новых китайских автомобилей.

Всего в Москве и области на сегодняшний день задействовано более 190 тысяч легковых автомобилей такси, при этом средний возраст машин в городе составляет чуть больше трех лет, а в Подмосковье – почти пять, посчитал Дептранс. Ежедневно пассажиры осуществляют порядка двух миллионов поездок.