Заемщики не догоняют автокредиты

28.10.2024 13:55

Фото: depositphotos/panama7

Заемщики не догоняют автокредиты. Число просрочек в этом сегменте перевалило за 31 тысячу и стало максимальным за два года. В июле Центробанк ввел надбавки к коэффициентам риска для таких займов, и в скором времени финансовый сектор ожидают дополнительные лимиты.

Целесообразность дополнительным мер пока под вопросом. При том, что статистика по просрочкам в нынешней ситуации не такая уж тревожная, считает советник председателя Ассоциации банков России Олег Иванов.

Олег Иванов

советник председателя Ассоциации банков России

Да, просрочка выше, чем за последние несколько года три-четыре. Но мы видим, что в такие непростые времена просрочка по автокредитам могла превышать 3-4%. Например, по необеспеченным кредитам просрочка граждан составляет 8-10%. Это, в принципе, нормальная ситуация. У нас в последние два года рынок автокредитования и в целом автодилеров на глобальном переломе находится. Поэтому не всегда те исторические тренды, которые мы имели ранее, правильно проецировать на нынешнюю реальность. В банковском сегменте даже отмечают, что сегодня цена на средний автомобиль – это цена небольшой квартиры. Три-четыре года назад автокредит немножко стал похож на ипотеку по чекам, а зачастую и по срокам тоже.

Только в сентябре банки выдали почти 200 тысяч автокредитов, что стало очередным историческим рекордом. Увеличились и чек, и сроки займов – в среднем до 7 лет. На фоне новостей о скором подорожании машин из-за утильсбора граждан не останавливала даже по факту двойная переплата при ставке в 20%.

Те, кто допустит просрочку свыше 90 дней, рискуют лишиться и денег, автомобиля, напоминает Олег Иванов. Однако у тех, кто успел оформить ссуду пару лет назад еще на западную марку, перспективы куда лучше.

Владельцам иномарок при этом сегодня труднее всего с их обслуживанием. Средний чек на автотовары составил этой осенью 7,4 тысячи рублей. За год он вырос на 40%, тогда как число покупок увеличилось незначительно. Сильнее всего в цене прибавили детали для машин Volkswagen, Audi и Skoda. Главная причина – сложная логистика из-за обхода санкций, поясняет независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Андрей Ломанов

независимый автоэксперт

Если у вас автомобиль куплен официально, пусть будет, не знаю, Mercedes. Сейчас к нам уже не поставляют и не обслуживают те компании, которые полностью покинули российский рынок. У нас уже нет возможности получать эти запчасти официальным путем. Тогда были хорошо настроены логистические каналы, когда был центральный класс запчастей, на который заранее все поставлялось, машина обслуживалась по регламенту официального дилера. Сейчас, понятное дело, ситуация совсем иная. И эти запчасти нам идут через других поставщиков, иногда локоть доставки получается огромный. И, конечно, прежде всего они дорожают не столько потому, что глобально они подорожали на мировом рынке эти запчасти, а сколько потому что, что много занимает доставка, перегрузки, это, скорее всего, больше всего путь, ну, и, плюс ко всему, это бизнес, в условиях дефицита, естественно бизнес всегда задирается.

Убеждение, что только дорогая оригинальная запчасть гарантирует качество, не вполне оправдано, напоминает член правления союза автосервисов Дмитрий Даньшов. При этом, по его словам, детали малоизвестных брендов покупать не совсем надежно. Эксперт также рекомендует уделить особое внимание редкозаменяемым компонентам.

Тем временем в Москве зафиксирован рекордный рост цен на "незамерзайку". В интернет-магазинах стоимость четырех литров жидкости приближается к тысяче рублей. В поисках более доступных цен многие автолюбители обращаются к частным продавцам, которые предлагают товар по цене почти вдвое ниже. Однако эксперты предупреждают о рисках, связанных с такими сделками.