Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Китай заставят раскрыть карты

11.11.2024 15:40

Фото: depositphotos/Wavebreakmedia

Китай заставят раскрыть карты. В Совете Федерации предлагают обязать иностранные автоконцерны передавать нашей стране техническую информацию о машинах. Сейчас базы закрыты, что создает проблемы с обслуживанием.

Необходимость поменять законодательство стала очевидна после появления на рынке китайских моделей, напичканных сложной электроникой, рассказал член правления Союза автосервисов Дмитрий Даньшов.

Дмитрий Даньшов

член правления Союза автосервисов

В первую очередь польза даже не автосервисам, а, уж извините, техническому суверенитету страны. Во всех более-менее развитых странах раскрытие ремонтной и эксплуатационной информации является условием допуска на национальный рынок. То, что у нас этого до сих пор нет, это ошибка, недоработка, несчастливая случайность молодого российского капитализма. То, что эта тема сдвинулась, отчасти по принципу "не было бы счастья, да несчастье помогло". Привилегированно, ну, хотя бы каким-то доступом к технической информации осчастливливали толстые богатые европейцы дилерские станции. Китайцы этим не заморачиваются, поэтому дилерское сообщество и их объединение РОАД поддержало точку зрения многих специалистов и Союза автосервисов, в том числе, что раскрытие технической информации должно быть законодательно гарантировано.

Эксперт не исключает, что доступ могут сделать платным, однако та организация, которая будет отвечать за эту базу, должна создать равные условия для всех сервисов. Так они смогут приобретать документы, которые помогут с диагностикой и применением запчастей. Но с последним у самих китайцев пока есть проблемы, говорит Дмитрий Даньшов.

При этом в Союзе автосервисов сомневается в том, что изменения как-то повлияют на стоимость ремонта или самих машин. Это мнение разделяют в ассоциации "Российские автодилеры".

Пока основная проблема в том, что, даже если каталоги качественно переведут на русский язык, разобраться в них сможет далеко не каждый механик, отмечает исполнительный директор организации Игорь Чикин.

Игорь Чикин

исполнительный директор ассоциации "Российские автодилеры"

Информация должна предоставляться всем сервисам, но производитель должен иметь возможность контролировать уровень, собственно говоря, знаний специалистов в этом сервисе и наличие соответствующего оборудования. Тогда он представляет этому сервису базы данных. То есть у нас такая позиция, а в плане удорожания – да нет. А почему это должно удорожать, если эта информация есть у производителя? Остается просто вопрос, что они как бы только вышли на рынок, и надо перевести этот большой объем информации. Собственно, только в этом вопрос. Но это требование законодательства, это нормально. Но когда это введут и кто этим будет заниматься, такого еще нет. Но, чтобы в этой базе разобраться, нужно, во-первых, иметь соответствующие знания, а во вторых оборудование, которое поможет ремонтировать и обслуживать эти автомобили. Тут нельзя просто предоставить базу данных – и у нас все наладится. Потому что если обычному токарю дать чертежи космической ракеты и сказать, что через неделю ее нужно запустить в космос, он ее вряд ли запустит.

Техническая информация о современных автомобилях в первую очередь понадобится для подготовки механиков. Сколько времени пройдет, пока ремонт иностранных машин станет более понятным процессом, вопрос открытый, заключает Игорь Чикин.

С 1 февраля в России начнут маркировать автозапчасти. QR-коды нанесут на фильтры, свечи зажигания и различные виды стекол. Эксперимент продлится в течение года, его цель – защитить рынок от фальсификата и контрафакта.