Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Авиакомпаниям грозит массовое банкротство

13.11.2024 15:40

Фото: 123RF/baramyou0708

Авиакомпаниям грозит массовое банкротство. Перевозчики предупреждают, что могут не справиться с выплатой новых налогов. С началом СВО многие из них остановили лизинговые платежи за иностранные самолеты. Государство готово списать эти долги, но взамен – начислить налог на прибыль в 25%.

Проблемы в основном ждут мелкие и средние авиакомпании. Но именно они обеспечивают более четверти пассажирских перевозок, отмечает авиаэксперт Злата Круглова.

Злата Круглова

авиаэксперт

Авиакомпании делали так, не потому что хотели, а потому что у них не было технической возможности перечислять эти деньги. Как бы ни происходила ситуация сейчас, мы не уйдем от зависимости от ремонта и закупки компонентов. В первую очередь, в валюте. Из-за запрета полетов практически все авиакомпании вынуждены перекинуть весь свой флот на внутренние рейсы, соответственно, валютная выручка у них практически отсутствует. Когда была предложена эта полумера по переводу платежей из российских банков на счета иностранных лизингодателей, они отказались принимать эти деньги, поэтому там скопился некоторый массив средств. Эти деньги лежат в рублях. То, что правительство сейчас считает доходом, в виде того что, раз эти средства сэкономлены, следовательно они заработаны, это не совсем универсальная и правильная трактовка. Здесь недостаточно подобного рода полумер, здесь нужно садиться всем вместе за стол переговоров и думать, что делать.

До полного импортозамещения в авиации еще далеко. Через пять лет доля российских самолетов в парке составит лишь половину – и то, в лучшем случае, добавляет Злата Круглова.

Новые налоги ударят и по кошельку пассажиров. Сейчас авиакомпании вынуждены поднимать цены на билеты, чтобы компенсировать затраты. Основные статьи расходов, помимо лизинга, это запчасти и топливо. А вскоре придется платить еще и за ущерб экологии. Через три года перевозчики должны будут компенсировать выбросы парниковых газов, если они превышают уровень 2019-го.

Биотопливо обойдется компаниям в разы дороже, тем более что в нашей стране его почти не производят, говорит авиаэксперт Андрей Патраков.

Андрей Патраков

авиаэксперт

Финансовое состояние наших авиакомпаний оставляет желать лучшего, и вот эта необходимость выплачивать какую-то дополнительную компенсацию за неиспользование биотоплива ляжет очень тяжелым бременем. Для кого-то она может оказаться вообще критичной и довести до банкротства. Я знаю, что сейчас физически нет производителей биотоплива в России. Из-за рубежа вряд ли кто-то будет его поставлять из-за тех же санкций. Авиакомпании выкупают некие квоты на полеты, а все полеты меряются в летных часах. Есть методики расчета, что при полете самолет выделяет такое-то количество вот этих выбросов вредных. Исходя из этого времени, да, полетного, они должны заплатить или выкупить некие квоты на такие полеты за счет этих выбросов. Сейчас в России очень преждевременно вводить такую практику, потому что авиакомпании у нас сейчас еле сводят концы с концами.

Впрочем, эффективность биотоплива все равно не доказана. По словам члена научного совета "Экология Москвы" Ильи Рыбальченко, при сгорании вреда от него столько же, сколько и от бензина.

Ранее авиакомпании обязали объяснять формирование цен на билеты в экономклассе. Теперь они должны раскрыть методику определения минимальных и максимальных тарифов, а также показать ее на примере.