Платных дорог в Москве станет больше

18.11.2024 13:55

Фото: пресс-служба мэра и правительства Москвы

Платных дорог в Москве станет больше. Столичные власти рассматривают заявки от потенциальных инвесторов сразу на несколько магистралей. Одна из них пройдет от Ленинградского шоссе до "Москвы-Сити", а еще две протянут в районах Щукино и Строгино и от бывшей промзоны ЗИЛ до Севастопольского проспекта.

Новые дороги разгрузят Третье транспортное кольцо и главные вылетные магистрали, говорит директор центра исследований "Умного города" Высшей школы экономики Константин Трофименко.

Константин Трофименко

директор центра исследований "Умного города" Высшей школы экономики

Про дорогу, которая идет по ЗИЛу, там это фактически будет "парадный въезд" на полуостров. И с учетом того, что застройка там еще только будет продолжаться, запланировано очень большое количество нового жилья и других объектов, то это как раз будет такой вот магистральный въезд, который разгрузит Третье транспортное кольцо, с которого сейчас осуществляется заезд. Трасса Ленинградка – 3-я Магистральная – ну, это фактически, опять же, платный дублер западного сегмента Третьего транспортного кольца. А трасса между улицей Свободы и Живописной улицей – ну, вот тут вот не все однозначно. То есть, по идее, она должна разгружать Волоколамку, но вот в такой конфигурации, как есть сейчас, в этом есть некоторые сомнения. Особенно, если она будет платной.

Строительство должно начаться в следующем году и занять около пяти лет. Перенос инженерных сетей и плотная застройка делают объекты очень дорогими. Сейчас общая сумма уже превышает четверть триллиона рублей. Впрочем, такие бюджеты у города есть, говорит директор Института транспортного планирования Михаил Якимов. Инвесторы нужны скорее для организации работы.

Даже примерные тарифы для новых трасс пока не раскрываются. Однако, скорее всего, из-за привлечения частных компаний, они будут довольно высокими, предполагает Михаил Якимов.

Михаил Якимов

директор Института транспортного планирования

Частные партнерства, концессии – это все вопрос только привлечения денег. В конечном итоге, это все финансовые инструменты, это не инструменты транспортного планирования и распределения потоков. Их задача вернуть деньги инвестору. Какие они должны быть, я не знаю. В зависимости от стоимости и транспортного потока. Стоимость денег, вложенных инвестором, поделить на стоимость разового проезда, умноженную на количество проезжающих в год. Ну, вот получится возврат денег. В Москве действительно это может сработать. В регионах очень бывают критичные партнерства и инвестиционные проекты, потому что низкие пассажиропотоки и сроки окупаемости очень высокие.

Кроме того, на сроки и трассировку может повлиять недовольство местных жителей. Так, в Котловке опасаются, что новая дорога отрежет путь к парку, говорит зампред комитета Госдумы по жилищно-коммунальному хозяйству и строительству Светлана Разворотнева. По ее словам, сейчас власти пытаются учесть мнения местных жителей.

Пока в Москве только две коммерческие трассы – Московский скоростной диаметр, бесплатный для жителей столицы и области, и проспект Багратиона.