Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Женщин ждут в шоферском кресле

22.11.2024 13:55

Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов

Женщин ждут в шоферском кресле. "Мострансавто" объявило набор сотрудниц на вакансии водителей автобусов. Для них действует расширенный социальный пакет: бесплатный проезд, проживание в общежитии или компенсация за аренду, а также дополнительные отпускные. Сейчас водителями автобусов в Московской области работают более 160 женщин.

Многие из них начинали обучение с нуля, но уже через год заняли призовые места в профессиональных конкурсах, говорит старший редактор интернет-издания TR.ru "Транспорт в России" Павел Яблоков.

Павел Яблоков

старший редактор интернет-издания TR.ru "Транспорт в России"

Там могут быть разные сроки обучения – от нескольких недель до нескольких месяцев. Зависит от подготовки водителя. Ну, с нуля – это несколько месяцев. На городском электротранспорте это занимает полгода, на автотранспорте – несколько меньше, за счет того, что там не надо работать со спецификой именно электротранспорта, то есть особенностями, связанными с требованиями безопасности. Причем там даже были случаи, что водители уже в первый год участвовали в конкурсе профессионального мастерства водителей автобусов и занимали там достойные места. Я сейчас именно про женщин. Они не теряются в общем ряду. Женщины, которые приходят в профессию водителя автобуса, они осознанные и мотивированные.

Дефицит водителей общественного транспорта сейчас стоит достаточно остро. Для привлечения специалистов зарплату постоянно поднимают, а график делают более гибким, продолжает Павел Яблоков.

В московском метро женщины-машинисты вновь начали работать только три года назад. Сейчас составы намного удобнее, поэтому вождение "под землей" стало безопаснее, говорит руководитель проекта "Наш транспорт" Константин Венцлавович.

Константин Венцлавович

руководитель проекта "Наш транспорт"

Когда-то женщины-машинисты в метро все-таки работали, в "лохматые" советские годы. Министерство здравоохранения озаботилось здоровьем женщин, потому что в те времена работа в метро была действительно достаточно вредным занятием. Это постоянный высокий уровень шума, потому что не было звукоизоляции в кабинах. Это был довольно тяжелый с физической точки зрения труд, потому что не было практически никакой автоматизации на подвижном составе. Сейчас пришел новый подвижной состав, он более комфортный не только для пассажиров, но и для машиниста. Там достаточно высокая степень автоматизации, то есть по любому поводу индикация отображается на экране, не нужно уже бегать по всему составу, залезать куда-то под вагоны и смотреть, что же там сломалось и что нужно исправить по ходу дела. Плюс, хорошая звукоизоляция в современных кабинах, ну, и климат-контроль тоже присутствует, то есть не жарко и не холодно.

А вот водителями трамваев всегда были в основном женщины, напоминает председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. Но из-за графика работа все равно очень тяжелая.

В Москве водителей и машинистов обучают в корпоративном университете транспортного комплекса. Несколько раз в неделю ученики практикуются на симуляторах-тренажерах. В них заложены действующие маршруты столицы, и будущие водители могут освоить каждый.