Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

В столице произошла первая авария с участием двух курьеров на электровелосипедах

06.12.2024 13:20

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Смертельно опасная работа на смертельно опасном транспорте. В Москве произошла первая авария с участием двух курьеров на электровелосипедах, в которой один из них погиб. Виновник столкновения выехал на встречную полосу и влетел в своего коллегу. По факту трагедии уже завели уголовное дело.

Игнорировать правила безопасности доставщиков вынуждают высокие штрафы за опоздание, говорит координатор движения "Синие ведерки" Петр Шкуматов. Невыполнимые сроки доставки задают не сами компании, а потребители, продолжает эксперт. Поэтому не стоит удивляться, что на дорогах и тротуарах сложилась такая ситуация с курьерами.

Петр Шкуматов

координатор движения "Синие ведерки"

Естественно, курьер, получая заказ о доставке на адрес, до которого по ПДД доехать за 15 минут невозможно, он, конечно, поедет и по встречке, и на красный, и на зеленый, и на голубой он поедет свет. По тротуарам, распугивая бабушек и маму с коляской. Точно знаю, что 15 минут – это требование потребителей, то есть нас с вами. Мы хотим здесь и сейчас. Нажал на кнопку, курьер телепортировался до наших дверей. Как он туда телепортировался, что ему пришлось пережить, пока он ехал по встречке на красный, нас, эгоистов-потребителей, не интересует. Мы хотим, чтобы было 15 минут, иначе потребители пишут жалобы. Давайте просто определимся: либо трусы, либо крестик, как в анекдоте.

Решением проблемы могут стать технологические меры, которые просто не позволят курьерам нарушать ПДД в целях быстрее доставить заказ, считает гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Буквально на днях тоже была история, когда, по-моему, вице-премьер обозначил, что курьеры стали определенной проблемой для магазинов – в целом люди перестали ходить. Но в любом случае это стало так или иначе удобным, это стало частью нашей жизни. Что касается ситуации на дорогах, в принципе, есть достаточно простой способ убрать проблему. Он касается именно технологического способа, когда простройка маршрута, по которому должна быть осуществлена доставка, движение электровелосипеда должно, ровно как в парках, регулироваться с точки зрения скоростного режима и с точки зрения трека. Грубо говоря, если курьер отклоняется от безопасного маршрута, либо, соответственно, превышает необходимую скорость, либо заезжает в ту зону, где, соответственно, не должен ехать, скорость этого транспорта может снижаться до 3-5 км/ч.

Автоматическое снижение скорости уже показало свою эффективность в кикшеринге. При этом маршруты для доставщиков на электровелосипедах должны быть по возможности отделены от общего транспортного потока и пешеходов, добавляет Вадим Мельников.

Тем временем в Минпромторге назвали популярность сервисов доставки проблемой для экономики. Там заявили, что в этой области заняты миллионы здоровых людей, в которых нуждаются другие отрасли. Так, в настоящий момент в стране 1,5 миллиона курьеров и около полумиллиона упаковщиков.