Программы

Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Проезд по МСД может стать платным

16.12.2024 13:55

Фото: Агентство "Москва"/Воронин Денис

Заторы на МСД расчистят рублем. В Департаменте транспорта не исключили введения платного проезда по магистрали для всех автомобилистов.

Глава ведомства Максим Ликсутов заявил, что это поможет разгрузить трассу. Однако в итоге пробки переедут на соседние улицы, считает директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.

Михаил Якимов

директор Института транспортного планирования

Меньше машин поедет. Значит, на других автомобильных дорогах они поедут. Я не думаю, что даже сейчас не то что внутригородские дороги, что они являются каким-то регулятором. Регуляторами остаются пассажиры и водители автомобилей, у которых в первую очередь большое слагаемое – это время. В Москве с такой стоимостью в жизни, стоимостью времени это слагаемое очень маленькое. И люди выбирают свой путь, исходя из минимизации обобщенных затрат, из которых основная часть – это все-таки сокращение потери времени, чем денег. Это так и останется.

Сейчас проехать по МСД стоит 950 рублей. И, скорее всего, для москвичей скидок не будет, предполагают аналитики. По словам автоэксперта Павла Федорова, платные трассы в пределах города – это новая реальность.

Павел Федоров

автоэксперт

В сутки проезжают 400 тысяч машин, из них транзитных, которые платят 950 рублей, – 1%. Ну, что это за бизнес такой? Понятно, мы помним, когда строили этот диаметр, мы стояли в пробках, когда строили эту эстакаду, нам говорили: "Подождите, как бы стройка – на время, а вот этот диаметр – навсегда. И для вас будет бесплатно". Но мы уже забыли все трудности многолетние, когда по районам тянули эстакады, ехали бетономешалки всевозможные. Теперь можно и вводить плату. И это повсеместная история: нас приучают к тому, что это будет все теперь платно. И парковки не должны были выйти за предел бульварного кольца, как мы помним. Сейчас они уже есть по всей России. То есть это новая реальность. Она связана с тем, что нужно пополнять бюджет, нужно как-то вырулить из этой ситуации. С пробками – никак. Потому что пробки зависят от количества транспорта, от людей, от потоков, от грамотных развязок, наконец, которых там тоже не хватает на этой самой дороге. Но это новая наша реальность, поэтому платить будем везде, где как бы это возможно.

В качестве положительного примера платной трассы внутри Москвы приводят проспект Багратиона. Однако сравнивать его с МСД некорректно, говорит вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Чтобы действительно разгрузить город, нужно и дальше развивать общественный транспорт, убежден директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.

В ближайшие несколько лет в Москве появятся еще три коммерческие трассы. Одна из них пройдет от Ленинградского шоссе до "Москвы-Сити", а еще две протянут в районах Щукино и Строгино и от бывшей промзоны ЗИЛ до Севастопольского проспекта. Новые дороги разгрузят Третье транспортное кольцо и главные вылетные магистрали.