Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Москвичу не удалось отсудить у BMW 200 миллионов рублей

19.12.2024 14:30

Фото: Unsplash/Alex Mares

Бавария победила: Мосгорсуд встал на сторону немецкого концерна BMW, с которого житель столицы пытался взыскать 200 миллионов рублей за проблемный автомобиль.

Неполадку выявили в первый месяц владения – еще в 2021 году. Машину приходилось постоянно ремонтировать, и первая инстанция признала правоту истца, присудив ему неустойку, штраф и компенсацию морального вреда. Почему Мосгорсуд изменил решение, предположил автоюрист Станислав Сазонов.

Станислав Сазонов

автоюрист

Это связано, ну, мое личное мнение, во-первых, видимо, с тем, что судьи Мосгорсуда – патриоты Германии, а не России, но это такое, говорю, мое оценочное осуждение. Второе – это стандартная, на мой взгляд, ошибка судей всех, они неправильно истолковывают существенный недостаток. Закон говорит о том, что если за 45 дней не смогли сделать ремонт по гарантии любой, будь то лампочка какая-нибудь или проводочек, неважно – за тысячу рублей за 500 и так далее, машину можно вернуть. А некоторые судьи путают вот это понятие – эти 45 дней – с существенностью недостатка: начинают оценивать, сколько стоит его починить и, исходя из этого, начинают отказывать в иске. То есть выносят неправильный вопрос на экспертизу и говорят: "Зачем вам деньги? Подумаешь, у вас 5 тысяч рублей – цена вопроса, или 10. Не будем вам деньги за машину отдавать". А между тем человек остается то со сломанной машиной, то с отказом в ремонте.

В целом же москвичи регулярно жалуются в суды на поломки европейских машин даже после официального ухода брендов. Причем чаще всего речь идет о немецких марках. Сейчас дилеры просто не могут выполнять гарантийные обязательства, не предоставляют помощь либо затягивают сроки. Водителям также отказывают в удаленной диагностике, замечает член правления союза автосервисов Дмитрий Даньшов.

Такая ситуация сложилась из-за того, что наше законодательство сильно зависело от западных лоббистов, например, Ассоциации европейского бизнеса, продолжает Дмитрий Даньшов.

Дмитрий Даньшов

член правления союза автосервисов

Законодательства национальные предполагают необходимость и обязанность производителя раскрывать техническую информацию, диагностическую информацию, предоставлять доступ к диагностическому оборудованию всем участникам рынка. Иначе – возникает дискриминация: этому дал доступ к серверу, этому – не дал. Вот в России эта дискриминация реализована оказалась наихудшим образом. К сожалению, ни Антимонопольный комитет не успел в этом вопросе разобраться и принять действенные меры, ни Минпромторг, который, к сожалению, состоит из эффективных менеджеров, но не из инженеров, и не понимает до конца значения многих документов, принятие которых он поддерживает и даже лоббирует.

Многие дилеры сейчас стараются решить проблему в досудебном порядке, говорит директор юридического сервиса DestraLegal Борис Фельдман.

Автоюрист Станислав Сазонов считает, что компенсацию получить реально. По его словам, это можно сделать через российские представительства.

Однако автоэксперты предупреждают, что проблемы ждут и тех, кто пересел на премиальный Китай. Для этих машин тоже трудно найти запчасти, нет разрешения проводить официальный ремонт батарей или кузовных панелей. В таких случаях дилеры могут отказать в ремонте.