Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Встань москвичом

"Встань москвичом" с Натальей Пешковой и Романом Карловым – они в курсе всего, что происходит в городе: важнейших новостей, ситуации на дорогах и точных прогнозов погоды.

Будние дни, с 7.00 до 11.00

ЦКАД окончательно замкнулась

23.12.2024 13:20

Фото: kremlin.ru

ЦКАД окончательно замкнулась. Президент Владимир Путин запустил несколько важных дорог в разных регионах страны, в том числе участок в деревне Малые Вяземы в обход железнодороного переезда.

До сих пор именно там скапливались самые большие пробки – всего 4 километра водители могли проезжать за два часа. Теперь это должно занимать пять минут. Однако радость пока преждевременна, отмечает главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главред журнала "За рулем"

Когда громко отрапортовали о том, что у нас построен ЦКАД, на самом деле, он был построен, вроде замкнутое кольцо, но оно не было, во-первых, полностью скоростным, во-вторых, – полностью бессветофорным. И по-прежнему остаются участки со светофорами, а самым проблемным был участок Малых Вяземов, потому что там сложная конфигурация не только из-за автомобильной магистрали, но еще и из-за железнодорожных путей. Чтобы проехать этот участок, иногда можно было стоять и по часу, а в летние часы пик иногда и больше. Надо посмотреть, достроен ли переезд в полном объеме, включая подъездные пути и так далее. Но в любом случае, наконец-то сделали. Непонятно, почему на это столько времени потребовалось, потому что когда заявили об открытии ЦКАД, тогда еще даже до конца, насколько я знаю, проектная документация на этот переезд не была оформлена. Поэтому все это мы сначала рапортуем, потом начинаем достраивать.

Перенос инженерных сетей делает такие объекты очень дорогими. Но долго строятся они не поэтому, говорит директор Института транспортного планирования Михаил Якимов.

Новый участок, как и все кольцо, будет платным. Только за него водителю придется отдать 60 рублей. Сейчас дорогу вряд ли начнут строить, если она не окупится, объясняет Михаил Якимов.

Максим Якимов

директор Института транспортного планирования

Частные партнерства, концсессии – это все вопросы только привлечения денег. В конечном итоге это все финансовые инструменты. Это не инструменты планирования транспортного распределения потоков. Задача – вернуть деньги инвесторам. Какие они должны быть – не знаю, в зависимости от стоимости и транспортного потока. Стоимость вложенных инвесторами денег поделить на стоимость разового проезда, умноженную на количество проезжающих в год. Получится возврат денег. В Москве действительно это может сработать. В регионах очень бывают критичные партнерства и инвестиционные проекты, потому что низкие пассажиропотоки и сроки окупаемости очень высокие.

До Нового года также планируют открыть участок Южно-Лыткаринской дороги в Подмосковье. Проезд также будет платный. По сути, это юго-восточный дублер МКАД, поэтому трасса в любом случае будет востребованной, считает главред журнала "За рулем" Максим Кадаков.

В ближайшие годы платных дорог в Москве станет еще больше. Столичные власти рассматривают заявки от потенциальных инвесторов сразу на несколько магистралей. Одна из них пройдет от Ленинградского шоссе до "Москвы-Сити", а еще две протянут в районах Щукино и Строгино и от бывшей промзоны ЗИЛ до Севастопольского проспекта. Строительство должно начаться в следующем году и занять около пяти лет.