Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Спорт в большом городе

Ведущие Дмитрий Кирюшкин и Сергей Новоселов обсуждают самые интересные спортивные новости – всегда весело, познавательно и искрометно.

Понедельник, 20.00

Электровелосипеды замедлит ГОСТ

24.12.2024 13:25

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Электровелосипеды замедлит ГОСТ. С марта следующего года для этого транспорта введут сертификацию. Как заявили в Росстандарте, мера позволит отделить их от мопедов и средств индивидуальной мобильности.

Электровелосипеды используют в основном доставщики. Они модифицируют и чипируют байки, при этом правила не запрещают им передвигаться и по проезжей части, и по тротуарам, отмечает директор Ассоциации операторов электромобильности Ксения Эрдман.

Ксения Эрдман

директор Ассоциации операторов электромобильности

1 февраля прошлого года появился гост на электрические СИМы. Ну, и в целом, как мы видим, не поменялось почти ничего, потому что он носит добровольный характер. В основном производство – Китай, сертифицировать по российскому ГОСТу не собираются. Хорошо то, что вот этим ГОСТом, по сути, регулятор пытается вывести электривелосипеды из-под понятия СИМов. Как-то так сложилось исторически, что курьеры сами себя причисляют то к СИМам, то к мопедам и передвигаются то по дороге, то по пешеходной зоне в зависимости от того, как им удобнее. Я бы, наверное, пошла по другому пути и все-таки, поскольку на них все пытаются навешать ограничения 25 км/ч, могу предположить, что, скорее всего, им будет разрешено, по аналогии с электросамокатами, передвигаться по пешеходной зоне.

ГОСТ на электровелосипеды предполагает ограничение скорости до 25 км/ч и функцию ее автоматического удаленного снижения. Аналогичные правила сейчас действуют для кикшеринга. Маршруты для доставщиков должны быть по возможности отделены от общего транспортного потока и пешеходов, говорит гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Есть достаточно простой способ убрать проблему. Она, кстати, технологического характера. Когда при простройке маршрута, по которому должна быть осуществлена доставка, движение электровелосипеда должно, как мы знаем, в парках регулироваться с точки зрения скоростного режима и с точки зрения трека. То есть, грубо говоря, если курьер отклоняется от безопасного маршрута, либо, соответственно, превышает необходимую скорость, либо заезжает в ту зону, где, соответственно, не должен ехать, скорость этого транспорта может снижаться до 3-5 км/ч. Очень важно здесь, чтобы, наверное, эти маршруты были проработаны совместно с контролирующими органами, и, собственно, они были с минимальным пересечением, так скажем, транспортных потоков пешеходов и автомобилей и учитывали все аспекты безопасности, ну, естественно, и скорость доставки.

При этом курьеры могут разгоняться на тротуарах до 50 км/ч. И по всем параметрам управляют они не электровелосипедами, а мопедами, отмечает председатель московского отделения организации "Колесим" Евгений Вжесневский.

Чтобы избежать путаницы и урегулировать проблему хаотичного движения, электровелосипеды стоит причислить к мопедам, а курьеров – вывести на проезжую часть, считает директор Ассоциации операторов электромобильности Ксения Эрдман.

С начала года в Москве произошло 1,5 тысячи аварий с участием СИМ. Это на 40% больше, чем в 2023. Погибли 14 человек. Самым опасным в этом плане стал Северо-Восточный округ.