Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

С российского авторынка почти исчезли новые бюджетные седаны

15.01.2025 13:20

Фото: freepic

У российского авторынка сменился тип кузова. Из продажи почти исчезли новые бюджетные седаны, которые были бестселлерами с начала века.

Сейчас у продавцов остались единичные экземпляры Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo и лифтбэка Skoda Rapid. На смену им пришли китайские марки, преимущественно кроссоверы, но полноценной альтернативой по соотношению цена-качество-функционал назвать их пока трудно, отмечает исполнительный директор ассоциации "Российские автодилеры" Игорь Чикин.

Игорь Чикин

исполнительный директор ассоциации "Российские автодилеры"

Китай сейчас занимает порядка 70% рынка новых автомобилей. Средняя цена – в районе 3,5 миллионов. Kia продается, Hyundai Solaris продается. Вопрос – в каких количествах. Да, крупные иностранные компании опасаются с нами работать, потому что боятся попасть под вторичные санкции. Кт-то как-то работает, путями окольными. Автопром складывается годами – это технологии, система обучения, техническая документация и тому подобные вещи. В общем, это молодая индустрия, поэтому есть некие болезни роста. В целом происходит снижение объемов продаж: мы ожидаем на треть примерно.

Большинство популярных европейских и корейских моделей предназначались специально для российского покупателя и собирались в нашей стране. По данным "Автостата", в 2020–2021 годах на них приходилась пятая часть продаж и после введения санкций производители потеряли выход на стратегический для них рынок. Однако возвращение некоторых не исключено, рассказал сооснователь проекта "Джеки", эксперт автодилерского бизнеса Олег Мосеев.

При этом многие по-прежнему готовы платить за надежный и проверенный бренд, несмотря на более высокую стоимость и отсутствие официальной гарантии. И хотя объективно качество китайских машин постепенно растет, некоторые россияне к ним морально не готовы, отмечает Олег Мосеев. Этим и хотят успеть воспользоваться ушедшие автопроизводители.

Олег Мосеев

сооснователь проекта "Джеки", эксперт автодилерского бизнеса

Часть брендов действительно поддерживают отношения с дилерской сеткой. Даже встречаются с дилерами на территории своих стран, объясняют им, что "вы там подождите, мы еще постараемся вернуться". Но, очевидно, в той ситуации, когда китайские бренды по всему миру начали давить старых производителей, они будут за каждый рынок биться. Все-таки они понимают, что пока российские готовы к их возвращению. Пока люди готовы переплачивать, но что будет через пять лет, с учетом того, что китайская промышленность развивается? Да, пока не могут предложить полноценную замену премиум-брендов немецких, английских. Они по электронике сопоставимы, но все-таки по отделке – это не то. Но через пять лет, скорее всего, это будет уже абсолютно сопоставимо, а, может быть, даже и лучше.

Среди сильных сторон китайских машин можно назвать богатую электронную "начинку". А из недостатков – неприспособленность многих моделей к нашему климату, рассказал эксперт авторынка Андрей Трубин.

Между тем с начала января цены на некоторые модели новых легковых автомобилей в России выросли от 1,5 до 5%. У некоторых прибавка составила больше полумиллиона рублей. По словам экспертов, в стоимость машин постепенно закладывается повышенный утильсбор.