Прямой эфир: +7 495 728 77 01

SMS, WhatsApp, Viber, Telegram: +7 926 0000 920*

Обратная связь

Прямой эфир

секундочку...

Далее в эфире

Через 17 лет большинство автомобилей на дорогах России будут беспилотными

04.02 13:25

Фото: Unsplash/Jonas Leupe

Водители уезжают в закат. По оценкам аналитиков компании "Яков и партнеры", уже через 17 лет более 80% автомобилей на российских дорогах будут беспилотными. Независимые эксперты называют прогноз "слишком оптимистичным, но в теории достижимым".

Переход к беспилотным технологиям будет поэтапным. В первую очередь их продолжат внедрять в "предсказуемых и изолированных средах", говорит консультант компании "Яков и партнеры", инженер-робототехник Александр Рыжов.

Александр Рыжов
консультант компании "Яков и партнеры", инженер-робототехник
Хочется вот здесь пошутить исторический факт, что в 1950-х годах уже обещали, что через 10 лет будет беспилотный автомобиль в Соединенных Штатах Америки, но вот пока еще не получилось. Когда одно решение чуть-чуть превосходит другое, оно быстро замещает предыдущее. Так было с цифровыми камерами, которые заменили пленочные, так стало со смартфонами, которые заменили камеры и кнопочные телефоны. С автомобилями и беспилотными то же самое. В среднем в России уходит 13-14 на замену личного автотранспорта. Соответственно, внедрение будет поэтапное: оно будет начинаться с закрытых территорий, со складов, с сельхозугодий, а потом будет появляться на магистралях, на трассах. В городе и сложных условиях они появятся в самый последний момент – там меньше всего доверия и больше всего рисков.


Сейчас выделяют пять уровней автономности транспорта, где максимальная заключается в управлении полностью без участия водителя. Впрочем, массовый переход к этой стадии в обозримом будущем не произойдет: пока рядом с беспилотником обязательно будет человек, в крайнем случае – удаленно, считает Александр Рыжов. Поэтому технологии не только не оставят без работы таксистов и дальнобойщиков, но и потребуют новых профессий.

Неотъемлемой частью беспилотных автомобилей является сама дорога. Что уже сейчас умеют новые трассы в Москве, рассказал главный архитектор систем искусственного интеллекта по направлению "Транспорт и логистика" МИФИ Роман Душкин.

Роман Душкин
главный архитектор систем искусственного интеллекта по направлению "Транспорт и логистика" МИФИ
В дороге, ну, не в самой дороге, а это так называемая придорожная инфраструктура, расположены различные устройства, которые могут сообщать автомобилям разную информацию. Соответственно, автомобили могут также эту информацию передавать на эти устройства, которые около дороги расположены, или датчики, встроенные в полотно дороги. Получают информацию еще из центрального пункта управления. Машины сами будут принимать решение, как, куда ехать, где какие-то затруднения, пробки и так далее. В таком виде пилотные проекты идут. В каждом современном автомобиле есть бортовой компьютер, который может быть подключен вот с таким устройством. Более того, машины друг с другом могут соединяться по беспроводной сети и передавать какую-то информацию: одна машина за угол заехала и там уже окружающую обстановку воспринимает. Она может передавать ее другим машинам, у которых есть намерение за угол повернуть.


По словам экспертов, главным препятствием для внедрения беспилотных систем является даже не финансовый и не законодательный вопрос, а человеческий страх. В сравнении с роботами-экскурсоводами, курьерами и уборщиками, роботам-водителям будет сложнее заслужить доверие, уверен автоюрист Константин Юрков.

Тем временем первый беспилотный трамвай уже проехал по Москве почти 3 тысячи километров без единой аварии. Его запустили больше полугода назад. Инновационный транспорт следует по специальному графику по маршруту № 10 от улицы Кулакова до станции метро "Щукинская" и обратно. А скоро на улицах Москвы можно будет встретить еще один беспилотный трамвай.

Подкасты

Все подкасты

закрыть
закрыть
Обратная связь
Форма обратной связи

Отправить

Форма поиска