Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Поймать звезду

Гости программы – талантливые люди разных профессий: артисты, писатели, режиссеры, спортсмены и художники. В эфире "Москвы FM" они рассказывают, как жили до популярности и какие проекты их занимают сейчас. Ведущая – Алла Омелюта.

Пятница, 20.00

Каждый второй таксист в Подмосковье нарушает правила

06.02.2025 16:20

Фото: Unsplash/Sergey Tarasov

Каждый второй таксист в Подмосковье нарушает правила. По данным "Известий", в основном претензии те же, что и к другим водителям: пренебрежение ремнями безопасности, отсутствие диагностических карт, неправильная перевозка детей, превышение скорости. Также таксисты часто отвлекаются на телефон и не утверждают изменения в конструкции машины.

Однако, по словам председателя Общероссийского объединения пассажиров Ильи Зотова, за последние несколько лет ситуация все-таки улучшилась. Контроль стал строже, а шоферы более ответственными, отмечает эксперт.

Илья Зотов

председатель Общероссийского объединения пассажиров

Буквально несколько лет назад среди ключевых проблем, которые отмечали и пассажиры, и надзорные органы в отношении водителей, были такие, что водители работали без водительских прав, иногда работали в состоянии алкогольного, наркотического опьянения, и другие факторы достаточно серьезные были. Сейчас мы видим, проблемы сменились: они стали, с одной стороны, менее такими серьезными, но, с другой стороны, в любом случае все эти нарушения, которые выявляются, они влияют на безопасность дорожного движения, но в целом, проблематика стала совершенно другой. Сейчас не состояние алкогольного опьянения, а уже пользование, допустим, телефоном во время дороги. Что касается переоборудования транспортных средств, безусловно, происходят какие-то сбои, нарушения, но это вызвано прежде всего теми компаниями, которые все оборудование устанавливают. Конечно, все понимают, что водители вряд ли это сделают самостоятельно.

Часто пассажиры жалуются, что таксисты плохо знают маршрут и больше смотрят в навигатор, чем на дорогу. В Москве уже нашли решение проблемы: водители будут сдавать экзамен на знание города, напоминает Илья Зотов.

У таксистов инспекторы должны проверить больше документов, чем у обычных автомобилистов, кроме того, информацию еще необходимо передать в Минтранс, говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Когда мы говорим о водителе такси, то необходимо проверить его разрешение – разрешение нужно запросить в реестре. Также у водителя такси есть понятие путевой лист – если инспектору нужно посмотреть на этот путевой лист, сверить часы работы, ну то есть сколько водитель на линии находится, плюс, запросить диагностическую карту. Ну то есть, в принципе, более долгая проверка связана с тем, что у водителя такси должно быть просто больше документов, начиная с дополнительной страховки ОСГОП и ОСАГО, например. Отдельно выделены как полис легкового такси, а не просто ОСАГО физического лица. Есть такая норма, что сотрудники ГИБДД не могут вынести по некоторым пунктам административных материалов. Например, если водитель есть без фонаря либо фотографической схемы, сотрудник ГИБДД фиксирует этот факт, что автомобиль ехал без фотографической схема, передает материал в Минтранс или в Дептранс, а там уже сотрудники, имеющие полномочия, выносят штраф.

Серьезной проблемой по-прежнему остаются нелегальные перевозчики – так называемые бомбилы. Если раньше они забирали пассажиров, голосующих на обочине, то теперь перешли в электронный формат. В мессенджерах появились группы и чаты, где можно заказать машину, но безопасность в этом случае никто не гарантирует. В столице такой способ вариант популярностью не пользуется, отмечает Ирина Зарипова.

Нередко таксистов-нелегалов выявляют с помощью подсадных пассажиров. Однако о проверках нарушители узнают очень быстро и приостанавливают работу.