Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Парковочные места для инвалидов хотят дополнительно защитить

10.02.2025 13:20

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Места для инвалидов хотят дополнительно защитить. Госдуме предлагают наделить власти Москвы и Петербурга правом самостоятельно наказывать нарушителей. Сейчас штрафы в 5 тысяч рублей выписывает только Гоставтоинспекция, которая не справляется с потоком нарушителей.

Водителей с инвалидностью в городе стало больше, а сотрудников ГАИ, наоборот, не хватает, объясняет эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения Дмитрий Попов.

Дмитрий Попов

эксперт рабочей группы по законодательству в сфере безопасности дорожного движения

Количество инвалидов в связи с проведением специальной военной операции выросло. Многие из них осваивают автомобиль, появилась потребность в организации инвалидных мест во дворах. И вот эта работа комиссии по транспорту законодательного собрания чуть-чуть шире, потому что чуть раньше комиссия обратилась в МВД в Минтранс с вопросом разъяснить положение 443 Федерального закона "Об организации дорожного движения в Российской Федерации", как их можно реализовать во дворах. МВД сказало, что можно администрировать, если будет соответствующий проект установки знаков обустройства мест. Вот это предыстория всего процесса. А следующий этап – мы знаем, что ГАИ у нас постоянно сокращается, поэтому часть полномочий уже в городах государственные органы забрали и в Москве, и в Питере. И на этом фоне мне кажется совершенно разумным передать полномочия по администрированию нарушений по парковке на местах для инвалидов.

По закону социальные парковочные места должны составлять 10% от общего числа. Для мегаполиса этого явно недостаточно, ведь автомобиль необязательно должен принадлежать самому инвалиду, напоминает Дмитрий Попов.

При этом цифровизация только усугубила проблему нехватки мест: некоторые граждане платят за то, чтобы их автомобиль включили в реестр транспорта, который перевозит людей с ограниченными возможностями. Поскольку запрос отправляет настоящий инвалид, претензий к водителю быть не может, отмечает адвокат Сергей Радько.

Сергей Радько

адвокат

Никто не проверяет и не должен проверять, какое отношение к инвалиду имеет данный автомобиль. И данный автовладелец – это может быть и родственник, и просто знакомый, и просто чужой человек. То есть закон не требует, чтобы были какие-то документы либо родственные связи между инвалидом и владельцем автомобиля, на котором его будут перевозить. Поэтому здесь, наверное, иногда возникает проблема злоупотребления, но нужно понимать, что если машина внесена в реестр инвалидов, то максимум, что это дает, – это право парковаться на соответствующем месте при наличии на автомобиле опознавательного знака "инвалид". Никакого реестра перевозчиков нет, просто по госномеру транспортного средства проверяется наличие информации о нем в этом реестре и информация выдается о том, что, например, транспортное средство перевозит инвалида либо используется для перевозки инвалида.

Ранее в Госдуме предложили выдавать временные разрешения для парковки на инвалидных местах беременным. Обращение уже направили в Минтранс.