Россияне назвали главные причины переезда в Москву

18.02.2025 13:25

Фото: Агентство "Москва"/Новосильцев Артур

Иногородние рассказали, почему переехали в Москву. На первом месте у опрошенных оказалась богатая культурная жизнь столицы и только потом следует заработок – эти причины назвал каждый третий. Для каждого пятого главное – доступная и качественная медицина и образование.

Чем еще привлекает жизнь в большом городе и почему опросы не всегда соответствуют реальности, рассказал профессор кафедры социологии, семьи и демографии социологического факультета МГУ Александр Синельников.

Александр Синельников

профессор кафедры социологии, семьи и демографии социологического факультета МГУ

Вот эта возможность заработать больше денег есть, но этих денег и тратить придется в Москве гораздо больше, причем на самое необходимое – например, на съем жилья. Люди едут в большие города вовсе не обязательно за большой зарплатой. В большом городе, скажем, гораздо легче найти какую-то более интересную, более подходящую для себя работу. Жизнь в большом городе очень многих привлекает своей анонимностью, особенно, молодых людей. В Москве мы живем в многоэтажных домах, но мы, как правило, довольно плохо знаем даже своих соседей. Многие не хотят никого знать. Потом насчет культурной жизни – есть люди, много людей, для которых это действительно важно. К тому же, при социологических опросах люди довольно часто называют такие причины, которые, так сказать, позволяют более выгодно смотреться.

Сколько на самом деле в столице москвичей и приехавших, по объективным причинам не может показать даже перепись, продолжает Александр Синельников.

По словам мэра Сергея Собянина, к 2030 году в Москве будут проживать 23 миллиона человек. Чтобы город оставался комфортным для всех, важно не столько расширять территории, сколько обеспечивать доступность транспорта, говорит урбанист Илья Заливухин.

Илья Заливухин

урбанист

На мой взгляд, Москва заканчивается как город в районе Третьего транспортного кольца. Вообще город не может быть в диаметре больше 10 километров, а Третье транспортное кольцо – примерно 10 километров. Поэтому дальше у нас до МКАДа – это уже агломерация, по сути, городов, которая была заложена еще в генплане 1935 года. И далее, да, в принципе, за МКАДом сегодня уже тоже агломерация городов. При таком количестве людей, конечно, необходима различная, скажем, плотность, разная плотность – в зависимости от доступности до каркаса общественного транспорта. В радиусе 800 метров может намного больше людей проживать, удобно без машин. Чем дальше от пешеходной доступности, там должно быть не больше, может быть, двух-трех этажей. То есть разная плотность агломерации, разные социальные типологии – это все позволит сделать территорию более устойчивой для дальнейшего развития.

Поскольку рождаемость в мегаполисе ниже, чем в малых населенных пунктах, прибывающие из регионов компенсируют нехватку рабочей силы. При этом говорить о предельной численности населения в Москве не приходится: столице есть, куда расти и развиваться, отмечает Илья Заливухин.

Транспортная доступность стала ключевыми фактором при выборе жилья в Москве. И только на втором месте – доступная цена. Следом по важности – близость культурно-развлекательных объектов.