Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

В Дептрансе назвали главные проблемы от велокурьеров

26.02.2025 15:05

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Гоняют и пугают пешеходов. Как заявили в столичном Дептрансе, сегодня это две главные проблемы, которые создают велокурьеры. В Москве работают уже более сотни тысяч доставщиков. Ежедневно они совершают 650 тысяч поездок – в основном на электровелосипедах. В мае их скорость технически ограничат до 25 км/ч.

Но как это повлияет на сам факт движения по тротуарам, пока неясно, отмечает директор Ассоциации операторов электромобильности Ксения Эрдман.

Ксения Эрдман

директор Ассоциации операторов электромобильности

Как-то так сложилось исторически, что курьеры сами себя причисляют то к СИМам, то к мопедам и передвигаются то по дороге, то по пешеходной зоне – в зависимости от того, как им удобнее. Поскольку на них сейчас пытаются навешать ограничения 25 км/ч, могу предположить, что, скорее всего, им будет разрешено, по аналогии с электросамокатами, передвигаться по пешеходной зоне. И понятно, что вот это ограничение в 25 км/ч, оно может ударить по экономике этого бизнеса. И логичнее было бы их отнести к мопедам, то есть разрешить им ездить по проезжей части и сдавать какие-то экзамены на вождение.

Дополнительные сложности в контроле доставщиков создает расплывчатое определение их транспорта: по всем параметрам управляют они не электровелосипедами, а мопедами, отмечает председатель московского отделения общественной организации "КолеСИМ" Евгений Вжесневский.

Многие эксперты соглашаются, что курьеры на электробайках должны передвигаться только по проезжей части. Однако и там им вряд ли будут рады. Доставщиков нужно вывести в отдельную категорию участников движения и создать для них свои дороги, считает автоэксперт Артем Бобцов.

С начала года велокурьеров оштрафовали уже больше четырех тысяч раз. Однако самих нарушителей больше пугают санкции за опоздание, говорит руководитель рабочей группы "Защита прав автомобилистов" Петр Шкуматов. Причем невыполнимые сроки доставки задают не их работодатели, а потребители.

Петр Шкуматов

руководитель рабочей группы "Защита прав автомобилистов"

Естественно, курьер, получая заказ о доставке на адрес, до которого по ПДД доехать за 15 минут невозможно, он, конечно, поедет и по встречке, и на красный, и на зеленый, и на голубой он поедет свет, и по тротуарам, распугивая бабушек и маму с коляской. Точно знаю, что 15 минут – это требование потребителей, то есть нас с вами. Мы хотим здесь и сейчас. Нажал на кнопку, курьер телепортировался до наших дверей. Как он туда телепортировался, что ему пришлось пережить, пока он ехал по встречке на красный, нас, эгоистов-потребителей, не интересует. Мы хотим, чтобы было 15 минут, иначе потребители пишут жалобы. Давайте просто определимся: либо трусы, либо крестик, как в анекдоте.

Тем временем, в центре Москвы заметили велокурьера, который заранее просит у всех прощения. Рядом с номерами на багажник сотрудник наклеил картинку с волком из знаменитого мультфильма и надпись: "Ты извини, ...если че".