Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

На линию выйдут не все

28.02.2025 14:30

Фото: Агентство "Москва"/Александр Авилов

На линию выйдут не все. С 1 марта в Москве и области станет обязательной аттестация таксистов. Пока ее прошли порядка 80 тысяч человек – это около половины всех активных водителей. В тестировании – вопросы на знание города, а также порядка действий в случае чрезвычайных ситуаций. Если его не пройти, к работе таксиста не допустят. Все это должно сделать поездки безопаснее.

Пассажиры боялись, что численность водителей может сократиться, а стоимость поездки резко увеличиться. Впрочем, вряд ли это произойдет, считает правозащитник в сфере легкового такси Елена Гращенкова.

Елена Гращенкова

правозащитник в сфере легкового такси

Сейчас распространяется какая-то ложная угроза о том, что там наступит коллапс, такси взлетит и так далее, поэтому я хотела бы сейчас всех успокоить. У нас сегодня львиная доля перевозок осуществляется посредством агрегаторов, а для агрегаторов ни введены вообще никакие штрафы, ответственность за подключение людей, которые полностью не соответствуют закону о такси. Дело в том, что я наблюдаю, что там внутри системы происходит, некоторые технически не могут туда войти. Там то ли очередь, то ли система не справляется. Никто их отключать не будет. Наказаний за отключение никаких сегодня не существует. Основной фактор, который влияет на стоимость поездки, – это только стоимость автомобиля и запчастей. Никакие остальные факторы – возьмем, допустим, страхование, страховка стоит 3500 рублей – точно не повлияют. Пассажир платит за страховку с тарифа 52 копейки.

Тестирование проходит онлайн: всего в нем десять вопросов, но правильно ответить нужно только на восемь. Как рассказал наш слушатель Дмитрий, агрегатор действительно грозится отключить всех, кто не прошел аттестацию. Пока таким таксистам резко сокращают заказы.

Между тем в Госдуме сейчас готовят ещё один законопроект о такси. По нему в парке должны быть автомобили только с высокой степенью локализации. Сейчас под это требование подпадают лишь четыре модели Lada. Изменения должны вступить в силу уже 1 октября, однако Российский союз промышленников и предпринимателей просит об отсрочке. Там опасаются, что все это спровоцирует уход самозанятых водителей, дефицит автомобилей, а также подорожание поездок на 15%.

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус считает, что рынок уйдет в серую зону.

Станислав Швагерус

руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси"

Ни в одной стране мира, даже в той, в которой развит собственный автопром, не существует такого способа защиты внутреннего рынка или локализации. В наших условиях это приведет к практически полному уходу в тень официального такси. Бизнес просто-напросто не сможет теперь уже при принятии этого закона официально регистрировать автомобили такси, которые не относятся к этим четырем моделям. Бизнес найдет лазейки – здесь даже не лазейки, целые ворота – и будет перевозить не как такси, а как перевозка по заказу по договору аренды. Правовых возможностей перевозить пассажиров легкового такси при нынешнем развитии цифровизации огромное количество.

В Госдуме уверены, что инициатива должна помочь нашим автомобильным заводам увеличить свое производство. Однако, по мнению Станислава Швагеруса, такую задачу стоит решать другими способами.

Ранее депутаты также предложили оборудовать половину парка детскими креслами и ввести ограничения для тарифов на подобные перевозки. По данным Росстата, за год стоимость услуги выросла сразу на 14%.