Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Российский автопром поехал за рубеж

10.03.2025 13:20

Фото: 123RF/pixinoo

Российский автопром поехал за рубеж. Группа ГАЗ начала экспансию на африканский рынок: их продукцию можно приобрести уже в 34 дилерских центрах в Марокко. Интерес проявляет и КамАЗ – компания собирается экспортировать грузовые машины, а также автобусы.

Сейчас Африка – один из ключевых партнеров, говорит декан факультета международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ Павел Селезнев.

Павел Селезнев

декан факультета международных экономических отношений Финансового университета при Правительстве РФ

Не про один контакт нельзя сказать, что он вот развит настолько, что нет дальнейшего потенциала для его развития. То, что наша продукция становится востребованной в африканских странах, в том числе в Марокко, – это хороший показатель углубления экономических связей, дипломатических. Ну, и если мы там не будем, то там будут, совершенно понятно, наши конкуренты из Китая, Европы. Свято место пусто не бывает: если ниша освобождается, естественно, что ее надо занимать. И плюс, естественно, что Россия всегда славилась и африканские страны у нас покупали, допустим, вооружение. То, что идет продукция гражданская – автопром, это очень хороший показатель, в том числе и того, что по качеству, по своим характеристикам и конкурентоспособности наша продукция представляет интерес для африканского континента.

Помимо поставок, наши компании собираются наладить в дружественных странах и собственное производство. Это довольно смелое решение, с учетом покупательской способности африканского региона, считает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За рулем"

Если посмотреть на структуру рынка во многих африканских странах, то мы увидим там следующую картину: что у людей либо нет денег вообще, в каких-то провинциях или в каких-то странах, либо они покупают автомобили уже привычных и известных брендов Ганы, Нигерии или Нигера. Там есть даже бренды локального производства. Весь рынок Африки, в большей или в меньшей степени, это рынок бэушных автомобилей, куда свозится все со всего мира. В первую очередь это японские бэушки праворукие, и из Австралии, и бог знает еще откуда. Конкуренция со стороны российских производителей на чем может основываться? Либо предлагать конкурентоспособный товар, либо предлагать какие-то супер вкусные цены и продавать в режиме демпинга свои автомобили, обеспечивая при этом их каким-то сервисным обслуживанием.

Африке нужны надежные, но простые автомобили, которые не накручены электроникой, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто.

Между тем на Кубе уже собрали первый, тестовый экземпляр автомобиля УАЗ "Патриот", а вскоре будет налажено и производство "Пикапа". Зачастую эти машины переделывают под запросы региона, продолжает главный редактор журнала "За рулем" Максим Кадаков.

Впрочем, на наших машинах не хотят ездить наши таксисты. По их словам, сейчас они не соответствуют требованиям отрасли. Отмечают, что российские авто в первую очередь ненадежны: гарантированный пробег до капремонта – менее 300 тысяч километров. Кроме того, машины почти треть времени проводят в ремонте, что в разы превосходит показатели корейских, японских и европейских моделей.