Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Самокатчиков подводят к правам

18.03.2025 14:35

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Самокатчиков подводят к правам. Следственный комитет призвал приравнять средства индивидуальной мобильности к транспорту, а их пользователей – к водителям. Для них предлагается создать подкатегорию М1 и выдавать права на управление.

Речь идет о маломощных СИМах, к которым относятся в том числе все прокатные самокаты. Весь остальной электротранспорт подпадает под категорию "мопеды" – для него и так нужны права.

Аналогичные нормы уже есть в ряде других стран, говорит основатель компании InnovaTransport Алексей Смирнов. Однако если в России это ляжет на плечи Госавтоинспекции, мера явно будет избыточной.

Алексей Смирнов

основатель компании InnovaTransport

Про Израиль могу рассказать: если у вас есть водительское удостоверение, то вы просто его прикладываете во время регистрации в приложении кикшеринга и дальше спокойно едете. Если у вас водительского удостоверение нет, вы идете на специальные курсы, получаете сертификат, прикладываете его в приложение и можете спокойно ехать дальше. Да, высказались, что давайте мы сделаем категорию М1. Это все-таки категория внутри водительского удостоверения, которое выдают в том числе водителям автомобильный после обучения. Тогда нам нужно будет использовать инфраструктуру ГАИ для того, чтобы люди, которые хотят покататься, грубо говоря, на кикшеринге или использовать самокат как личный транспорт для поездок по городу, в целом это только усложнит и бюрократизирует систему.

Эксперты сходятся во мнении, что главный источник проблем с регулированием СИМов – плохо адаптированная дорожная инфраструктура. Сейчас с началом сезона поступает множество инициатив в отношении личных и прокатных самокатов, но некоторые из них просто "убьют логику использования такого транспорта", добавляет Алексей Смирнов.

Прежде чем приравнивать пользователей самокатов к водителям, стоит обратить внимание на статистику аварийности, отмечает председатель московского отделения общественной организации "КолеСИМ" Евгений Вжесневский.

Евгений Вжесневский

председатель московского отделения общественной организации "КолеСИМ"

Мы можем посмотреть по статистике за прошлый год, за 9 месяцев, которую опубликовал Научный центр безопасности дорожного движения при МВД. В 236 раз больше смертность и в 30 раз больше число аварий с участием автомобиля. Поэтому такого строгого контроля при выдаче прав на электросамокат, если все-таки это ведут, не стоит ожидать. Это несравненно меньший вред для общества наносят электросамокаты. Поэтому там достаточно будет простого онлайн-теста на знание дорожного движения, практики никакой, подтверждения своих навыков управлениям этим электросамокатом не нужно, потому что это буквально люди учатся за один день. Встал и поехал, какое обучение и практика?

Одна из причин инициативы с водительскими правами для самокатов – дополнительная защита от малолетних пользователей. С этого года сервисы кикшеринга ввели обязательную верификацию через Mos ID, которая предполагает подтверждение личности по документам, напоминает Евгений Вжесневский. Впрочем, пока это ограничение нетрудно обойти.

Официально сезон проката электросамокатов и велосипедов в Москве уже стартовал. Однако временно приостановил работу до окончательного потепления.