Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Россиянам не по карману электрички

21.03.2025 13:55

Фото: Москва 24/Александр Авилов

Россиянам не по карману электрички. Продажи экологичных легковых машин в начале года упали почти на две трети. Результат оказался в несколько раз хуже, чем у авторынка в целом.

Впрочем, причины снижения спроса все те же, но с учетом изначально более высокой стоимости "зеленых марок", рассказала председатель ассоциации развития электромобильного и беспилотного транспорта Ия Гордеева.

Ия Гордеева

председатель ассоциации развития электромобильного и беспилотного транспорта

Прежде всего это утильсбор, который был введен, и те, кто хотел купить электромобиль, заказывали и ждали это подорожание, которое случилось. Оно конечно отдает эффект в текущем периоде, поэтому, конечно, сейчас приостановка. Но и на обычном рынке тоже сейчас затишье: не только электромобили не продаются, но и бензиновые автомобили тоже очень сильно захламляют склады, именно поскольку продажи идут сейчас очень туго. Утиль каждый год повышается и будет повышаться, потому что там на каждый год свой коэффициент: установлены свои суммы и таможенные пошлины, которых раньше не было на электромобили.

С января из-за введения утильсбора электромобили в среднем подорожали почти на 700 тысяч рублей. Официальная цель – повысить уровень локализации, говорит автоэксперт Игорь Моржаретто. В прошлом году из всех проданных новых электричек только пятая часть пришлась на модели российской сборки.

Игорь Моржаретто

автоэксперт

Формально заявленная цель – это некое принуждение иностранных производителей локализовать свою продукцию в России. Реально – просто деньги нужны в бюджете, этого никто не скрывает. Понятно, что ввоз каких-то электромобилей недорогих будет невозможен в таких условиях. По-прежнему будут ввозить дорогие электромобили, премиальные сюда, ну, и производство каким-то образом в России будет развиваться. У нас все-таки есть производство электромобилей в трех локациях: в Липецкой области – EVOLUTE, в Москве – на заводе "Москвич", и небольшое производство в Калининграде – "АВТОТОР". Возможно, оно будет каким-то образом стимулироваться и развиваться. Я надеюсь во всяком случае на это.

При этом некоторые электромобили за прошлый месяц значительно подешевели. Заметнее всего, сразу на треть , упала цена китайской премиальной марки HiPhi. Однако речь идет о непопулярных игроках, у которых вряд ли из-за этого улучшатся продажи, говорит председатель ассоциации развития электромобильного и беспилотного транспорта Ия Гордеева. Вместе с тем правительство не намерено отступать от идеи пересадить на эко-транспорт как можно больше граждан.

На этом фоне интерес россиян постепенно смещается в сторону гибридов. Их доля в продажах увеличивается в основном за счет премиального сегмента.

Гибриды считают более практичными, чем классические электрокары, которые так до конца и не прижились на нашем рынке, говорит независимый автоэксперт Андрей Ломанов.

Тем временем в Казани решили вживить электромотор старой советской технике. В одном из салонов представили несколько машин, в которых не только заменили бензиновое сердце, но установили современную управляющую электронику. Среди них и старые "Жигули-копейка".