Новости

22.04.2026 17:25

"Автоновости": Exeed EX7 с авиатормозами и возвращение Geely Coolray

Все самое интересное из мира автоновинок
22.04.2026 12:45

Российская промышленность столкнулась с дефицитом молодых кадров

За последние десять лет доля специалистов в возрасте до 30 лет на заводах сократилась почти вдвое

Все новости

Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00

Все программы

В России хотят перезапустить собственную систему краш-тестов RuNCAP

03.04.2025 14:35

Фото: 123RF/teksomolika

В России хотят перезапустить собственную систему краш-тестов – RuNCAP. В Росстандарте считают, что сейчас идея особенно актуальна, поскольку на рынке появилось много новых игроков. Правовая база уже готова, осталось лишь заручиться поддержкой автопроизводителей, в том числе иностранных.

Вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр объясняет, почему собственная система необходима.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального союза автомобилистов

Сертификация машин проходила в большинстве случаев неполностью. Часть доказательной базы поступала в рамках сообщений по Международной Женевской конвенции. И уже за рубежом проводились эти краш-тесты, и сюда уже подтверждались результаты. Сегодня мы вроде бы в этой системе, но рынок-то изменился. У нас новые игроки, в большинстве своем – вне этой конвенции. Это прежде всего важно для нас – для потребителей. Когда идут многочисленные споры за качество, за цену, несильно упоминается слово "безопасность". Вот здесь мы, потребители, вправе сказать: подтвердите нам эту безопасность, подтвердите, что тот манекен, который там въехал в столб в этом автомобиле на скорости 60 км/ч, он остался жив. Но не будет ли страха у многих производителей, сегодня присутствующих на российском рынке, – об этом сказать сложно.

Однако главный редактор журнала "За Рулем" Максим Кадаков сомневается, что дополнительный краш-тест действительно нужен. По его словам, сейчас и так много сертификатов, которые подтверждают безопасность автомобилей.

Максим Кадаков

главный редактор журнала "За Рулем"

Есть единое правило ЕЭК ООН – огромный список по всем системам, которые так или иначе влияют на безопасность. Касается отдельно и сидений, и тормозов, и рулевого управления, обзорности – всего-всего. Все это у нас либо испытывают, либо принимаются сертификаты, которые выдаются аккредитованными лабораториями, например. В Европе все знают, что есть системы Euro NCAP. Это добровольная история, она более жесткая, чем вот эти обязательные нормы ЕЭК. Заводы хотят показать, что наши машины еще более безопасны. Так вот, идея RuNCAP – сделать еще более жесткие испытания: у нас еще жестче мы будем проверять автомобили, мы будем их, значит, бить в барьер, мы будем их переворачивать, смотреть, насколько они противостоят этому. Говорится о некой добровольной системе. Но вопрос: кто будет участвовать?

Многие наши автомобили краш-тесты не пройдут, признается вице-президент Национального союза автомобилистов Ян Хайцеэр.

Чтобы автомобили были безопаснее, необходима более тщательная проверка надзорных органов, добавляет главный редактор журнала "За Рулем" Максим Кадаков.

Ранее беспилотная модель марки Xiaomi получила статус самого безопасного автомобиля в Китае. Она заработала максимальные пять звезд по итогам краш-тестов. Но спустя несколько дней автомобиль попал в аварию, в которой погибли три человека.