Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Московские водители стали нарушать по-другому

06.05.2025 14:30

Фото: 123RF/bilanol

Московские водители стали нарушать по-другому. Как сообщает ЦОДД, автомобилисты реже получают штрафы за выезд на "выделенку" и непристегнутые ремни, но чаще ездят по обочине и пользуются телефонами без гарнитуры.

Во многом это связано с изменением работы дорожных камер, объясняет автоэксперт Петр Баканов. Они "поумнели", а располагать их стали на более "проблемных" участках.

Петр Баканов

автоэксперт

Пристегиваться стали, потому что камеры стали распознавать этот вид нарушения, стали больше распознавать езду без фар ближнего света, на поворотных стрелках и секциях стало больше камер разметки, "вафелек" и так далее, и так далее. Если посмотреть на тот же МКАД, у нас действительно много нарушителей, которые двигаются по обочине. Стараются двигаться в тех местах, где как бы до этого не штрафовали. Ну, потом вдруг в какой-то момент появляется новая камера и начинает попутно всех штрафовать. На этой почве очень интересно было видеть, что стало больше превышений скорости на 60-80 ким/ч. Больше всего этих нарушений возникает на Киевском шоссе, там регулярно езжу, поэтому этот участок знаю и представляю, где они нарушаются. Там камер, нет и все начинают на четырехполосной дороге разгоняться.

Как правило, дорожные камеры определяют нарушения точно. Если есть ошибки, то их можно оспорить в суде, говорит автоюрист Игорь Стремоусов.

Впрочем некоторые нарушения, например, обоснованный выезд на обочину, автоматические камеры пока не определят. В этом случае всегда подключают специалиста, продолжает Игорь Стремоусов.

Игорь Стремоусов

автоюрист

Автоматические системы фиксации не учитывают всех обстоятельств вынужденных нарушений водителями. Это правда. Отдельно эти ситуации приходится разбирать вручную. По жалобам, которые поддаются непосредственно в Дорожную инспекцию МАДИ либо по жалобам, которые подаются в суд. То есть здесь круг обстоятельств, которые предстоит изучить, они на сегодняшний день непосильны автоматическим системам. У нас не существует пока алгоритмов, которые бы позволяли различать вынужденные нарушения и целенаправленные. Каждая ситуация, связанная с большим количеством обстоятельств, например, вынужденный выезд в связи с ДТП, с поломкой, да, там с совершением необходимых действий на предупреждение ДТП, я думаю, что еще долгое время будут разбираться именно в ручном режиме.

Превышение скорости по-прежнему остается одним из самых частых нарушений. К решению этой проблемы нужно подключить все средства, говорит вице-президент национального автомобильного союза Антон Шапарин.

По словам автоэксперта Петра Баканова, сейчас гораздо важнее заниматься дорожной инфраструктурой, чем устанавливать новые ограничения.

Сейчас в Москве около 4 тысяч дорожных камер. В мэрии уверены, что этого достаточно. Сейчас системы фиксации способны распознавать 65 видов нарушений.