Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Вечерняя передача

"Вечерняя передача" – это двухчасовое шоу для всех, кто хотя бы раз садился за руль в Москве. В понедельник и вторник звонки от слушателей принимают Игорь Сирин и Максим Пастушенко, а в среду и четверг на смену им приходят Максим Ракитин с Владом Кутузовым.

Понедельник – четверг, 21.00

Иномарки выгоняют из таксопарков России

14.05.2025 13:20

Фото: Unsplash/Ilya Chunin

Иномаркам в таксопарке не место. Накануне Госдума приняла закон о локализации машин сразу во втором и третьем чтениях. Уже с марта следующего года водители должны перейти на автомобили российской сборки.

Чтобы попасть в официальный реестр, машина должна набрать нужное количество баллов. Сейчас под критерии подпадают всего три автобренда, рассказал "Москве 24" директор по транспорту компании "Такси Ритм" Юрий Неробеев.

Профильные ассоциации и бизнес неоднократно критиковали законопроект. Эксперты отмечают, что их предложения остались без внимания. По словам авторов инициативы, все ради того, чтобы подстегнуть наше производство. К чему это приведет, предположил наш экономический обозреватель Константин Цыганков.

Константин Цыганков

экономический обозреватель "Москвы FM"

Логика такова, что сначала это производство должно быть полномасштабное. Соответственно, мы должны закрыть все ниши. Как правильно вы только что отметили, мы должны закрыть и эконом, и комфорт, и комфорт-плюс, и соответственно, премиум – тогда уже начинайте пересаживать. А сейчас это пытаются сделать несколько иным вот путем – через другую дверь, и мне совершенно это не нравится. И в конце концов сколько десятилетий, если не столетий, должны пройти для молодого человека из Москвы, чтобы он сел и признал российский автомобиль качественным, потому что у него уже чисто психологически в мозгах российский автомобиль равняется... Я не буду говорить, что.

Руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус считает, что введение нового закона не понравится в первую очередь пассажирам.

Эксперты также предполагают, что агрегаторы такси могут лишиться водителей. Станислав Швагерус отмечает, что рынок уйдет в серую зону.

Станислав Швагерус

руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси"

Ни в одной стране мира, даже в той, в которой развит собственный автопром, не существует такого способа защиты внутреннего рынка или локализации. В наших условиях это приведет к практически полному уходу в тень официального такси. Бизнес просто-напросто не сможет теперь уже при принятии этого закона официально регистрировать автомобили такси, которые не относятся к этим четырем моделям. Бизнес найдет лазейки – здесь даже не лазейки, целые ворота – и будет перевозить не как такси, а как перевозка по заказу по договору аренды. Правовых возможностей перевозить пассажиров легкового такси при нынешнем развитии цифровизации огромное количество.

Однако эффект от этого закона наступит через несколько лет. В целом у самозанятых есть вполне законная лазейка избежать покупки нового автомобиля, отметил президент Ассоциации содействия развитию таксомоторной отрасли Михаил Михайлов.

Ранее столичные власти сообщили о полной легализации рынка такси в Москве. Сейчас в регионе – около 200 тысяч машин. Каждый день услугами такси пользуются более полутора миллиона раз.