Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Московских таксистов предлагают штрафовать за незнание города

19.05.2025 13:20

Фото: Unsplash/maks_d

Московских таксистов предлагают штрафовать за незнание города. Ту же меру обсуждают областные власти. С марта этого года для перевозчиков стала обязательна аттестация: ее можно получить, пройдя специальный тест.

В нем есть в том числе вопросы о расположении городских достопримечательностей, больниц, школ, вокзалов и так далее. Тех, кто вовремя не сдал экзамен, агрегаторы должны были отключить от заказов. Но такие таксисты все равно остаются на линии и никакой ответственности для них не предусмотрено, отмечает правозащитник в сфере легкового такси Елена Гращенкова. Впрочем, в ценах на поездки тоже пока никаких изменений.

Елена Гращенкова

правозащитник в сфере легкового такси

У нас сегодня львиная доля перевозок осуществляется посредством агрегаторов, а для агрегаторов не введены вообще никакие штрафы, ответственность за подключение людей, которые там полностью не соответствуют закону о такси. Дело в том, что там, я наблюдаю, что внутри системы происходит, и ведь никто их отключать не будет. Наказаний за отключение никаких сегодня не существует. Основной фактор, который влияет на стоимость поездки, – это только стоимость автомобиля и запчастей. Никакие остальные факторы, да, мы возьмем, допустим, страхование: страховка стоит 3,5 тысячи рублей – ну, точно не повлияет. Пассажир платит за страховку с тарифа 52 копейки.

По данным системы "Аналитика работы такси", из примерно 400 тысяч зарегистрированных водителей в Москве и области уже более 40% прошли проверку. Как отмечают в Дептрансе, 80% успешно сдают экзамен с первого раза.

Тест несложный, но у самих водителей могут возникнуть к нему вопросы, рассказывает председатель московского профсоюза такси "Добро" Николай Кодолов.

Николай Кодолов

председатель московского профсоюза такси "Добро"

Там есть некоторое обучение, где даны какие-то достопримечательности, хотя когда я проходил это обучение и тестирование, у меня на самом деле на голове шевелились волосы, то есть те достопримечательности и объекты медицины, к примеру, которые необходимо было бы указать, их нет. А вот какие-то заштатные заведения – техникумы в Подмосковье, которые в принципе мало кому интересны, наверное, зачем-то присутствуют. Какие-то там старые стадиончики в виде такой вот модернизированной коробочки – тоже этого как бы не понимаю. Всяческое там описание поведения при чрезвычайной ситуации, скажем там, террористической опасности: ну, об этом уже, по-моему, говорят везде последние 20 лет и по-моему ленивый не знает, как себя вести в такой ситуации.

О необходимости аттестации было много споров. Такая мера поможет улучшить качество перевозок, ведь в такси работает много иногородних, а навигатор выручает не всегда, считает председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков.

На сдачу теста дается две попытки. Если провалить – отключат от заказов, а пересдавать нужно уже будет лично в специальном центре. Однако, как выяснил телеканал "Москва 24", некоторые водители хитрят еще на онлайн-этапе.

В таком случае наказание грозит не только таксисту, но и его помощнику, предупреждает кандидат юридических наук Анастасия Рагулина.

Обычных водителей тем временем могут лишить прав за проблемы со здоровьем. Теперь если на диспансеризации или стандартном приеме в поликлинике у автомобилиста выявят признаки серьезного заболевания, например, сильное ухудшение зрения, об этом сообщат в Госавтоинспекцию.