Программы

Спорт в большом городе

Ведущие Дмитрий Кирюшкин и Сергей Новоселов обсуждают самые интересные спортивные новости – всегда весело, познавательно и искрометно.

Понедельник, 20.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

Горожане пересаживаются на личные самокаты

21.05.2025 14:30

Фото: 123RF/bondvit

Свой самокат москвичам ближе. На фоне ужесточения правил для кикшеринга горожане пересаживаются на личные СИМы. С января по апрель продажи электротранспорта выросли вдвое.

В основном на рынке представлены китайские модели, хороший вариант можно найти за 50 тысяч, говорит председатель общественной организации "Колесим" Евгений Вжесневский.

Евгений Вжесневский

председатель общественной организации "Колесим"

Кикшеринговые компании в основном используют модели электросамоката от производителя Ninebot – они специально ограничивают их технические характеристики для соответствия требованиям мощности и максимальной скорости, ограничения скорости в медленных зонах. Среди аналогов есть также и другие производители – это и Xiaomi, и Kugoo Kirin, и Dualtron, и e-motion, но не все из них маркируются вот этими обозначениями мощности мотора 250 Ватт, они в основном все мощнее. У них также большая емкость батареи, мощнее контроллеры, больше моторы. Там просто как бы затраты на сборку и маленького самоката, и большого в принципе одинаковые, потому одинаковый набор комплектующих, а вот сложность этих элементов – батареи и контроллера – немножко разная, количество материалов для корпуса разные. В основном из-за этого разница стоимости возникает.

Кроме того, лучше делать выбор в пользу известных марок, поскольку в случае поломки можно быстро найти комплектующие. Варианты дешевле 50 тысяч рассматривать не стоит, продолжает Евгений Вжесневский. В бюджетных электросамокатах установлена слабая батарея, поэтому транспорт прослужит всего 1 сезон.

Зарядку личного транспорта тоже нужно производить правильно, отмечает владелец компании PROcamokat Сергей Кобзев. Если этого не сделать, аккумулятор может взорваться.

Сергей Кобзев

владелец компании PROcamokat

То есть плата БМС, если это мы говорим о дешевых самокатах, как правило, стоит плата БМС, у которой не очень качественная компонентная база, заводы ее запускают исправно, но с эксплуатацией, со временем, начинают технические параметры его, скажем так, изменяться. Соответственно, плата защиты эта отвечает максимум за глубокий разряд, за переразряд. Если возвращаемся к компонентной базе, она некачественная, то, соответственно, как бы и параметры, которыми управляет эта плата, они тоже начинают плыть. Если что-то работает некорректно, то может быть перезарядка на какую-то ячейку или, наоборот, глубокий разряд. Плохо закреплен аккумулятор – может, допустим, болтаться, например, то со временем там что-то где-то вытирается, подтирается какая-то изоляция и происходит короткое замыкание.

Впрочем, растущая популярность частных электросамокатов насторожила многих. Оштрафовать их водителей практически невозможно – к ответственности привлекут только в случае аварии. При этом разгоняться личный транспорт способен до 50 км/ч, а за руль может встать и ребенок. Сергей Кобзев отмечает, что несовершеннолетних пользователей СИМов действительно много. И транспорт им нужно подбирать особенно внимательно.

Недавно операторы кикшеринга ужесточили свои правила. Теперь разгоняться на арендованных симах нельзя быстрее 20 км/ч. Кроме того, штраф за детскую езду подняли почти в три раза.