Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

Таксисты стали переходить в сервисы аренды машин с водителями

27.05.2025 15:45

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Ехать без шашечек. Таксисты стали переходить в сервисы аренды машин с водителями. Это позволяет избежать дорогих страховок, технического и медицинского осмотра. Причина – ужесточение правил перевозок, в том числе и принятие закона о локализации машин.

Особенно тяжело изменения восприняли в регионах, рассказывает директор сервиса заказа такси Максим Шушарин.

Максим Шушарин

директор сервиса заказа такси

За пределами крупных городов-миллионников покупательская способность населения не может себе позволить вот это звено в виде пункта проката автомобиля, коим является современные таксопарки. В массе своей это подработчики, которые занимаются этим время от времени, которые выполняют одну-две заявки в сутки по дороге на работу и с работы обычно. Но он критически важен для трафика городов, потому что он снимает пиковые нагрузки и снимает их за недорого, потому что он уже купил автомобиль для личных нужд. Это самое безопасное звено услуги. Заставляют вот этого частника-подработчика, что он должен куда-то поехать, не садясь за руль автомобиля, пройти медосмотр и отвезти на пункт техосмотра. Это во многих регионах в принципе невозможно, потому что эта инфраструктура отсутствует. Он должен купить ОСАГО по тарифу такси, которое в десять раз дороже обычного, ОСГОП, перекрасить автомобиль в желтый цвет, выписать сам себе путевой лист, и только после этого он имеет право условного соседа забрать, подвести.

По словам Максима Шушарина, сектор коммерческих перевозок усиленно регулируют, и в любом случае такой сервис – не попытка уйти в "серую" зону.

Даже в сегменте коммерческих перевозок водители обязаны проходить медосмотр, а также регулярно отвозить автомобиль на диагностику. Правда, сфере не хватает контроля, говорит председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

Это, наверное, какие-то попытки, может быть, показать, что отрасль ищет лазейки, но, с другой стороны, у нас же есть и гражданские кодексы и есть понятие коммерческой перевозки, а все, что у нас является коммерческой перевозкой, регулируется Уставом автомобильного транспорта, где четко сказано, что при коммерческой перевозке должны быть медосмотры, техосмотр, то есть полное соблюдение норм. Их сотрудники ГИБДД проверяют на линии. Если это такси, то регулируют региональные ведомства в сфере транспорта, но и никто не отменял такой контроль, как со стороны Ространснадзора. У него есть все полномочия по контролю за всеми видами перевозок. Сотрудник ГИБДД действительно не отличит автомобиль в потоке без опознавательных знаков. В любом случае есть такое понятие, как проведение рейдов, контрольные закупки, и по результатам таких закупок всегда можно определить, занимается ли человек нелегальной предпринимательской деятельностью.

Несмотря на жесткие требования для перевозчиков, ситуация в Москве практически не изменится, и водители вряд ли массово перейдут на новые сервисы, предполагает руководитель Центра компетенций Международного евразийского форума "Такси" Станислав Швагерус.

Сейчас московских таксистов начали штрафовать и за незнание города. Ту же меру ввели и в области. Сумма наказания – 5 тысяч рублей.