Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Спорт в большом городе

Ведущие Дмитрий Кирюшкин и Сергей Новоселов обсуждают самые интересные спортивные новости – всегда весело, познавательно и искрометно.

Понедельник, 20.00

Каждый десятый автодилер готовится к закрытию

09.07.2025 13:20

Фото: 123RF/brillianata

Каждый десятый автодилер готовится к закрытию. Рентабельность бизнеса резко упала из-за плохих продаж и внутренней конкуренции. Проблема не только в низких объемах рынка, но и в высоких ставках по кредитам для бизнеса.

В основном под ударом мелкие центры, работающие с непопулярными марками, отмечает глава ассоциации "Российские автомобильные дилеры" Алексей Подщеколдин.

По словам аналитиков, слабые шансы на выживание имеют салоны, продажи которых за три месяца не превышают 60–70 машин. Многие новые для нашего рынка производители так и не смогли вызвать интерес россиян, а средств на раскрутку уже не хватает, отмечает автоэксперт Андрей Трубин.

Андрей Трубин

автоэксперт

Эти марки относительно уже, так сказать, лидеров нашего рынка весьма мало вкладываются в продвижение, и, в общем-то, широкому кругу лиц неизвестны. С другой стороны, тот же Kaiyi делает довольно неплохие успехи на нашем рынке, но, кажется, будто бы этого недостаточно для того, чтобы марка успешно закрепилась в России. Потребитель, безусловно, отдает предпочтение уже проверенным брендам, которые он знает, к которым уже привык. На этом фоне показательно, что даже те же самые модели Chery под брендом XCITE очень плохо продаются в России, несмотря на то, что сама материнская марка – Chery. Это один из лидеров рынка на данный момент. Стоит отметить, что те же самые Chery, Haval, Belgee имеют производство в России или на территории Белоруссии, что сильно упрощает и производство, и ценообразование этих моделей. Достаточно массовые склады с запчастями, и у них сильно меньше проблема с обслуживанием автомобилей.

На этом фоне продолжается активное старение российского автопарка. Средний возраст личного транспорта сейчас составляет 16 с половиной лет. При нынешних темпах продаж к 2030 году 80% машин на дорогах будут старше 10 лет, из них половина – даже старше 20.

Чтобы ситуация поменялась, нужно продавать не менее 3 миллионов новых легковушек в год, рассказал вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин.

Антон Шапарин

вице-президент Национального автомобильного союза

Раньше мы продавали 1,5 миллиона, а рекордные продажи в 2012 году – это 3 миллиона автомобилей, и поэтому даже на вторичном рынке сейчас, когда смотришь автомобиль, видишь перекос в сторону машин 2012 года выпуска. На фоне такого низкого обновления и парк расти не будет, и стареть он будет быстро. Плюс к тому, мы увидим ввоз машин более возрастных в Россию, потому что растаможка машин в возрасте трех-пяти лет гораздо выгоднее, чем растаможка новых автомобилей. Про выпуск большого количества новых машин в Российской Федерации речи, конечно, не идет. Это продажи осуществляются не в сотнях, не в тысячах, а в десятках автомобилей.

Водители теперь больше тратятся на борьбу с "возрастными" болезнями своего транспорта. Иногда выгоднее и проще починить старую машину, чем обслуживать новую, отмечает эксперт по подбору автомобилей Владимир Ларин.

На этом фоне ассоциация "Российские автомобильные дилеры" предлагает ввести налог на машины старше 15 лет. Проект планируется представить до конца месяца. Новые меры предполагают не только увеличение сборов, но и обязательный техосмотр дважды в год.