Самокаты становятся безопаснее

01.08.2025 13:20

Фото: Агентство "Москва"/Сергей Ведяшкин

Самокаты становятся безопаснее. Аварийность с их участием сократилась впервые за 7 лет – и сразу на 20%. При этом значительно снизилась доля виновников на арендованном транспорте. Заметно меньше стало аварий при поездках несовершеннолетних, вдвоем и на пешеходных переходах.

В этом сезоне операторы внедрили рекордное число мер, которые помогают предупредить нарушения, комментирует эксперт в области микромобильности Алексей Смирнов.

Алексей Смирнов

эксперт в области микромобильности

Теперь сложнее, во-первых, нарушать. Практика прошлого года показала, что номерные знаки хотя бы на кикшеринге – это хорошо. Высокие штрафы за нарушение правил дорожного движения. Повсеместный контроль. Сейчас идут обсуждения регистрации частных средств индивидуальной мобильности. Ну и, конечно же, идентификация в сервисах кекшеринга через Mos ID. Легче найти и легче наказать людей, которые нарушают правила дорожного движения. Ну, с пьяным видом все понятно – остановила полиция, это ясно. Но другие нарушения из серии носиться по тротуарам, ездить вдвоем, ездить несовершеннолетними, ехать противоходом и так далее.

Существенную роль сыграло и отношение пешеходов: многие теперь внимательнее смотрят по сторонам и оборачиваются на поворотах. Сами ездоки тоже стали опытнее и аккуратнее, отмечает председатель московского отделения организации "КолеСим" Евгений Вжесневский. Однако проблема с подростками на электросамокатах пока не решена.

Евгений Вжесневский

председатель московского отделения организации "КолеСим"

Ну, я думаю, что основная причина в повышении навыков вождения. ДТП в Москве совершено всего лишь 251. Это еще раз говорит о том, что средства индивидуальной мобильности – это самый безопасный транспорт по сравнению с другими видами. С автомобилями, с теми же велосипедами, на которых, наоборот, аварийность увеличилась. Вот это введение регистрации по Mos ID, мне кажется, не повлияло на процент молодых людей, пострадавших в ДТП с участием СИМ, потому что мы видим по статистике, что все равно 39% ДТП совершено людьми в возрасте от 10 до 17 лет. Все еще есть, над чем работать в плане ограничения доступа несовершеннолетних лиц к прокатным сервисам.

Снижению аварийности в кикшеринге способствовало и снижение скорости. В апреле ее ограничили двадцатью километрами в час, затем снова вернули 25. По словам Евгения Вжесневского, замедление привело к падению популярности арендных самокатов, поэтому от него отказались.

Тем не менее сохраняются "медленные зоны", которые транспорт автоматически определяет с помощью встроенного модуля, рассказала директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Ксения Эрдман

директор Ассоциации операторов микромобильности

Называется он IoT-модуль. Это такой маленький компьютер, который устанавливается на каждый самокат, и они подключены в рамках одного оператора в одну систему. То есть, помимо того, что он собирает большое количество информации о поведении самоката и o пользователе, он передает информацию и забирает ее. То есть он видит зоны замедленной скорости, да, где, допустим, ехать можно не больше 10-15 километров в час. Он видит зоны запрета движения, при подъезде к которым самокат просто останавливается, дает звуковой сигнал и не движется дальше. Все делается автоматически. Никто их никуда не вывозит, никто там каждый самокатик не подкручивает. Это все делается на программном уровне.

Кроме того, уже несколько лет в Минтрансе обсуждают обязательное использование шлема в кикшеринге. Два года назад один из операторов ввел возможность арендовать самокат вместе с экипировкой, однако эксперимент оказался неудачным, говорит Евгений Вжесневский. Тем не менее пользователям СИМ надевать защиту нужно обязательно – и, желательно, не только на голову, добавляет эксперт.

По данным дептранса, этим летом треть москвичей стали реже использовать автомобиль для коротких поездок. А спрос на аренду самокатов напротив вырос. С начала сезона пользователи совершили уже свыше 40 миллионов поездок.