Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Железные дороги обрастают камерами

15.08.2025 15:05

Фото: Москва 24/Игорь Иванко

Железные дороги обрастают камерами. В Подмосковье на подходах к станциям установили 160 комплексов с функцией распознавания лиц. Система поможет бороться с безбилетниками и теми, кто игнорирует правила перехода путей.

Это по-прежнему самые частые нарушения, говорит президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин. Сейчас штраф составляет до полутора тысяч рублей, но идентифицировать пассажира, чтобы взыскать с него эту сумму, можно не всегда, отмечает эксперт.

Павел Иванкин

президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры

Это, естественно, выход на пути в неустановленных местах. Переходят как удобно, не глядя на то, как движется поезд. К сожалению, даже сегодня имеются случаи, когда по организованному переходу люди выходят на линию и не смотрят по сторонам, попадают под поезд. С "зайцами" последние лет 15 борются установкой специальных контрольно-пропускных пунктов, когда, в общем-то, даже на платформу зайти нельзя не оплатив проезд, но все равно, наши граждане находят пути обхода. Для этого и поставлены камеры именно с распознаванием лиц. Если человек уже в биометрической системе зарегистрирован и попытался пройти с нарушением, такая камера должна выставить ему в автоматическом режиме штраф, как это сейчас делается с автолюбителями. Но что делать с безбилетниками, которые не зарегистрированы в биометрической системе? Это вопрос к правоохранительным органам.

По данным Минтранса, с начала года на железной дороге в столичном регионе погибли 120 человек. Большинство переходили дорогу в неположенном месте. Еще четверть – это "зайцы", которых электропоезда сбивают при попытке попасть на платформу или слезть с нее в обход турникетов. Все чаще печальную статистику пополняют люди, которые идут, уткнувшись в телефоны, еще и с наушниками. Также есть случаи, когда человека зажимает дверями электрички или сшибает зеркалом проходящего поезда.

Железнодорожники пытаются проводить работу среди пассажиров и даже отключают сотовую связь на опасных участках, но нужен комплексный подход, считает Павел Иванкин.

За рубежом проблема решается по-разному. Самыми дисциплинированными пассажирами считаются японцы, китайцы и немцы. А во Франции приходится прибегать к более строгим мерам, рассказал руководитель проекта "Наш транспорт" Константин Венцлавович.

Константин Венцлавович

руководитель проекта "Наш транспорт"

Примеры двух соседних европейских стран прямо противоположные. Есть Германия, где фактически нет турникетов. Там, в принципе, это не принято даже в метро. Вы просто прикладываете к одиноко стоящему валидатору и просто проходите на станцию. Турникетов как таковых вообще нет. Подавляющее большинство немцев правила соблюдают. А по соседству с абсолютно дисциплинированной Германией есть Франция, которая ставит просто, по-моему, какие-то рекорды по масштабности конструкций в человеческий рост на проходах в метро и на железную дорогу. Там такие вертушки, которых у нас нет ни в аэропортах, ни каких-то секретных учреждениях. Это абсолютно какие-то безумные металлические железные конструкции, чтобы ни одна мышь не проскочила.

Еще одна "головная боль" железнодорожников – зацеперы. Катание на крыше электрички – особенно популярно у подростков в Подмосковье. По данным МВД, с начала года в результате этого смертельно опасного развлечения погибли пятеро детей.