Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00

Закон о локализации станет виновником массовой распродажи иномарок

18.08.2025 13:55

Фото: 123RF/kwangmoo

Такси уезжает в народ. Весной будущего года ожидается массовая распродажа иномарок, которые не соответствуют требованиям закона о локализации. Сейчас их доля в парках превышает 80%.

По некоторым оценкам, машины будут выставляться за половину начальной стоимости. Насколько рискованна такая покупка и почему лучше искать продавца из Москвы, рассказал руководитель Союза профессионалов авторынка Вадим Адиев.

Вадим Адиев

руководитель Союза профессионалов авторынка

Эти машины, которые с использованным ресурсом, определенное количество километража уже проехали, они стоить должны гораздо дешевле первых цен. Слышал такую даже информацию, что Haval продавался и чуть ли не в два раза дешевле. То есть 2,2 миллиона, условно, он стоит в автосалоне, а годовалый чуть ли не за 900 тысяч продавали. Первым делом нужно все равно понимать и осознанно идти на то, что ресурс автомобиля скоротечен и проверка этих автомобилей должна быть более серьезная и глубокая. В Москве, в Питере следят за автопарком, но куда-то в глубинку уйти – там совершенно другие классы автомобилей, и обслуживание иногда бывает гораздо хуже, чем должно быть.

По данным лизинговых компаний, помимо отечественных марок, популярностью в такси в последние годы пользовались бренды Haval, Geely, Belgee и Solaris. Некоторые таксопарки уже выставляют невостребованные иномарки на продажу. Главное, чтобы для покупателя история автомобиля была прозрачной, уверен Вадим Адиев.

Впрочем, в самих таксопарках признаются, что постепенно перестают обновлять автомобили и продлевают срок службы до шести лет и более. При этом китайские и российские марки служат вдвое меньше корейских и европейских, к тому же, требуют дорогостоящего обслуживания еще до истечения сроков аренды, рассказывает исполнительный директор Ассоциации "Национальный совет такси" Наталья Лозинская.

Иномарки будут выводить из оборота постепенно, поэтому желающим приобрести свой личный эконом-класс можно не торопиться, уточняет председатель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова.

Ирина Зарипова

председатель Общественного совета по развитию такси

У нас нет понятия в законодательстве "такси премиум-класса". У нас есть понятие такси, а есть понятие перевозок по заказу. И когда мы говорим об исключительно, наверное, Москве, Санкт-Петербурге и еще там нескольких крупных мегаполисах, то да, есть такой сегмент, как бизнес-класс, где используются автомобили без фонаря такси, они не имеют разрешения, и при этом они осуществляют чуть-чуть другой вид услуги – перевозку по заказу. Поэтому в данный момент в законе о локализации именно вот такие автомобили – без разрешения, которые работают в сегменте "премиум" либо "бизнес", они не учитываются. Конечно, разрешение никто отбирать не будет, и те автомобили, которые были куплены до 1 марта 2026 года и на которых было разрешение, они могут эксплуатироваться до момента их технической исправности – до полного списания. А вот если уже обновляются или приобретаются автомобили после 1 марта, тогда они должны быть приобретены согласно закону о локализации.

Между тем таксистов могут обязать проходить медицинский и техосмотр под камерами. Ответственность за это депутаты предлагают возложить на агрегаторы. Запись проверок компании должны будут отправлять в Госавтоинспекцию. В Госдуме отмечают, что сейчас многие водители в регионах игнорируют правила и выходят в рейсы с поддельными справками.