Программы

Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

В правительстве планируют пересмотреть принципы выявления опасных участков дорог

16.09.2025 15:45

Фото: Агентство "Москва"/Мобильный репортер

Власти потушат очаги аварийности. В правительстве планируют пересмотреть принципы выявления опасных участков дорог. Сейчас для признания отрезка пути рискованным требуется год: и на одном месте должно произойти минимум три однотипных или пять разных аварий. По новым правилам власти смогут действовать на опережение, чтобы снизить количество ДТП.

Конкретного законопроекта еще нет, однако, скорее всего, речь идет о мерах реагирования, говорит гендиректор центра "Движение без опасности" Вадим Мельников. В некоторых случаях просто поставить камеру – недостаточно, и нужны инфраструктурные изменения.

Вадим Мельников

гендиректор центра "Движение без опасности"

Та же Москва, для понимания, находится на уровне безопасности дорожного движения, как страны мини-люкс. То есть здесь как бы очень высокий уровень безопасности. Системы мониторинга, которые используются в Москве, они, наверное, одни из самых совершенных. Они иногда возникают, например, условно говоря, как пример: построили какой-нибудь торговый центр, по мнению населения, несильно удобно обходить по тем пешеходным переходам, которые, так скажем, построены по нормативам, люди хотят обходить забор. Не дай бог, там потенциально появляется ДТП с участием пешеходов. Для того, чтобы этот очаг потенциально искоренить, можно что сделать: можно повыше забор поставить, можно камеры повесить, можно какие-то рейды поставить, а можно изменить схему движения – построить там надземный или подземный переход.

Для каждого опасного участка нужно проводить свой анализ. Многие аварии происходят случайно, их не стоит учитывать при оценке дороги, продолжает Вадим Мельников.

Сейчас в учет идут аварии с пострадавшими или погибшими. Мелкие ДТП без жертв игнорируют, даже если их много, утверждает бывший замглавы Центра организации дорожного движения Александр Евсин.

Александр Евсин

бывший замглавы Центра организации дорожного движения

Часто бывает, что ДТП достаточно серьезное и достаточно системное, но при этом, например, хорошо сработала пассивная безопасность автомобиля. Есть подушки безопасности. Поэтому происходит серьезное ДТП, но пострадавших, к счастью, нет, а это место почему-то не попадает в аварийно опасное. Нигде не написано, что организаторы дорожного движения должны дождаться, когда там погибнут люди и только после этого принимать меры. Если уже там произошло, по правилам сегодняшним, более трех ДТП с пострадавшими, необходимо обязательное рассмотрение этого участка и принятие каких-то мер. В городе, например, чисто статистически каждый перекресток является местом повышенного количества ДТП. В месте, где идет повышенное маневрирование, там идут большие столкновения различных проблем. Основная проблема этого учета – что идут в учет только ДТП с пострадавшими, а не вообще ДТП или их тяжесть.

Александр Евсин привел конкретный пример, на каком участке можно улучшить движение и сократить аварийность.

Кстати, обратить внимание на опасный участок дороги может любой москвич. Для этого нужно написать в ГИБДД или в Центр организации дорожного движения – через их сайты или портал "Госуслуги".