Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Половина автосервисов отказывается обслуживать водителей с собственными запчастями

17.09.2025 13:20

Фото: Агентство "Москва"/Авилов Александр

Со своим чините сами. Половина автосервисов отказывается обслуживать водителей, которые привозят собственные запчасти и расходники. По данным сети "ЕвроРепар", так поступают почти треть клиентов. В свою очередь мастерские заявляют, что каждая пятая деталь оказывается поддельной.

В любом случае по закону они должны принять машину в ремонт, однако многие действительно предпочитают не связываться или предлагают невыгодные условия, отмечает автоюрист Максим Едрышов.

Максим Едрышов

автоюрист

Если организация оказывает услуги, то она должна их оказать, независимо от того, у них купили запчасти или купил запчасть пользователь сам. Единственное, что сервис, естественно, не будет нести ответственность за качество, это самозаменяемые запчасти, он будет нести ответственность исключительно за правильность установки этой запчасти. Отказываются многие по очень простой причине: это часть бизнес-модели, когда сервис тоже перепродает фактически запчасти, получая от этого какую-то прибыль. Стандартный процесс совершенно. Очень часто же просто цена на услугу становится другой, например. Если запчасть человек покупает в сервисе, то ее установка может обойтись ему дешевле. Ну, здесь надо потребителю самостоятельно уже оценивать риски и экономическую составляющую.

Те, что соглашаются, берут с заказчиков расписки об отказе от претензий, если деталь поломается или вызовет технические проблемы, добавляет Максим Едрышов. Риски, что самостоятельная покупка деталей приведет к дополнительным расходам, сегодня действительно высоки.

Сегодня чаще всего подделывают масла и смазочные материалы, фильтры, свечи зажигания, детали подвески и рулевого управления. Впрочем, за этими расходниками еще можно можно сходить на маркетплейс, если продавец проверенный. В случае замены более серьезных компонентов лучше заручиться гарантией мастерской, отмечает вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко.

Александр Казаченко

вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации

Крупноузловые вещи такие, как двигатель, либо что-то очень дорогое из электроники, я бы, наверное, не рекомендовал по одной простой причине: при возникновении спора либо поломке детали, если вы такую деталь приобретали в сервисе, даже те же амортизаторы, у сервиса есть гарантия. При поломке либо неисправности этого амортизатора, который произошел не по вине водителя, который приобрел себе данную деталь, сервис без проблем это все возместит, включая стоимость работ. А вот здесь открыть спор уже будет, я думаю, гораздо сложнее и придется переплачивать два раза: за снятие и установку этих деталей, потому что сервис, когда мы приезжаем на ремонт автомобиля, если бы приехали со своими деталями, он, естественно, ответственности не несет. Гарантия есть только на работу.

Оказаться бракованной может и та запчасть, которую предлагает сам сервис, однако такое случается редко. Но всю ответственность за последствия бизнес тоже берет на себя, говорит Александр Казаченко.

По данным автосервисов, стоимость обслуживания автомобиля в России, без учета запчастей, за год увеличилась почти на треть. В Москве больше всего подорожали сход-развал, шиномонтаж и мойка машины.