Программы

Цыпкин, ты достал!

Писатель, публицист, сценарист и драматург Александр Цыпкин каждую неделю "достает" разных гостей. Беседа в формате ироничного интервью о становлении в профессии, взгляде на мир, детских мечтах и взрослых ошибках. Искренняя и уютная программа, в которой можно поразмышлять над судьбами героев всем вместе. Кого достанет Цыпкин в студию "Москвы FM" в следующий раз? И достанет ли он в беседе до самого сокровенного? В 2023 году программа "Цыпкин, ты достал!" стала победителем Национальной премии в области радиовещания "Радиомания" в номинации "Интервью".

Четверг, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Компания Geely может локализовать производство автомобилей в Нижнем Новгороде

17.09.2025 13:55

Фото: Москва 24/Никита Симонов

Китайцы держат курс на Волгу. Компания Geely может локализовать производство автомобилей в Нижнем Новгороде, на бывшей площадке Volkswagen. Предварительно, речь идет о моделях Monjaro и Emgrand. Официального подтверждения пока нет.

При этом у Geely уже есть опыт успешной локализации в Белоруссии. В России производство может быть выгоднее, особенно – на фоне новостей о повышении утильсбора, говорит автоэксперт Игорь Маркелов.

Игорь Маркелов

автоэксперт

Логично произвести автомобиль в России. Там есть специальная система расчета, при которой чем больше элементов локализации в России, тем меньше будет утильсбор. Таким образом, можно серьезно снизить себестоимость автомобиля и, в общем-то, конечную стоимость для покупателя. Таким образом, становится автомобиль очень конкурентоспособным. Конечно же, это задача нашего государства привлечь как можно больше инвестиций в сектор автомобильный для того, чтобы производство было у нас, и таким образом они стимулируют. Ну, естественно, некоторые компании готовы на это пойти для того, чтобы получить свою прибыль. Электромобили, думаю, производить не захотят. Все автомобили, которые на бензиновых ДВС, я думаю, с удовольствием китайские автопроизводители будут у нас, в общем-то, производить. И ранее у нас немецкие производители с удовольствием производили автомобили, собирали и BMW в Калининграде, и Mercedes в Подмосковье.

Бренд "Волга" пытались возродить уже несколько раз, но все попытки закончились неудачей. А вот модели Geely перспективнее для нашего рынка, считает автообозреватель "Москвы FM" Павел Федоров.

Павел Федоров

автообозреватель "Москвы FM"

Еще и Preface туда записывают, что будет три модели. Помните, как это было год назад, когда объявили, показали? Мишустин буквально настоял, чтобы ему в закрытом режиме показали концепты. Сразу пул распространил фотографии компании Changan, на основе которых были созданы эти прототипы, быстренько слилась из этой сделки, сказала, что участвовать не будет. Вообще выбор классный. Если брать Monjaro и Preface – это у нас любимые китайские автомобили, хорошо себя зарекомендовавшие. Это будет как минимум не стыдно, но это будет какой-то бейдж-инжениринг. Напомню, что задача – загрузить вот эти пустующие бывшие линии, которые остались от Volkswagen, где Skoda собирали. Компания "Нижегородские легковые автомобили" берет в аренду у Горьковского автозавода и никак загрузить их не может: они сейчас простаивают.

На этом фоне российский суд запустил процедуру банкротства в отношении Volkswagen: в компании ввели конкурсное производство. Мощности завода сейчас интересуют многих китайских автопроизводителей, уверен автоэксперт Игорь Маркелов. В основном бренды будут делать акцент на бюджетные модели.

Партнер аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто скептически оценивает перспективы массовой локализации китайских брендов в России. По его мнению, производители столкнутся с проблемой сбыта – рынок может не справиться с такими объемами производства.

По данным Минпромторга максимальный размер утильсбора на автомобили в России превысит 10 миллионов рублей. Так, с 1 ноября 2030 года за новый импортный Geely Monjaro придется доплатить почти миллион, а через 5 лет – 1,5 миллиона рублей.