Программы

Встань москвичом

"Встань москвичом" с Натальей Пешковой и Романом Карловым – они в курсе всего, что происходит в городе: важнейших новостей, ситуации на дорогах и точных прогнозов погоды.

Будние дни, с 7.00 до 11.00
Эконом FAQ

Алексей Бобровский отвечает на часто задаваемые вопросы – Frequently Asked Questions – об экономической ситуации в прямом эфире "Москвы FM".

Вторник, 16.00

В России предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте в загруженные часы

26.09.2025 16:15

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Пассажиров хотят разделить на ранних и поздних. В России предложили повысить стоимость проезда в общественном транспорте в загруженные часы. Эксперты считают, что это поможет распределить потоки в течение дня.

Однако в городах, где есть такая потребность, крайне мало тех, кто может свободно выбирать время для поездки, отмечает директор Института экономики транспорта Михаил Блинкин.

Михаил Блинкин

директор Института экономики транспорта

Я не думаю, что это для Москвы продуктивно. Для чего это обычно делается? Чтобы те поездки, которые можно перенести на какие-то другие часы, грубо говоря, так сказать, вот если моя поездка не связана с началом рабочего дня в моей фирме, давайте я ее отложу, чтобы, не делать переполнение в метро или в автобусе. Насколько я понимаю, московский пассажирский пик в метрополитене, в автобусах объективно обусловлен. То есть люди куда-то едут на работу, в университеты свои, куда угодно, студенты, соответственно, или люди на работу едут и так далее. Надо аккуратно посчитать, что в Москве существует сегмент пассажиров, которые могут перенести свои поездки на менее напряженные часы. Я не думаю, что сегмент очень большой.

Похожий эксперимент уже проводили в Москве пару лет назад на Таганско-Краснопресненской и Некрасовской линиях метро. Тогда на поездку раньше или чуть позже пикового времени делали скидку 50%.

Те, кто не привязан к работе или учебе и так избегают часов пик, говорит председатель "Союза пассажиров России" Кирилл Янков. Если проезд подорожает, остальные будут ждать и снова создавать толпы, только в другое время.

Кирилл Янков

председатель "Союза пассажиров России"

У нас очень значительное количество пассажиров – процентов 40 – это льготники, которые ездят по социальным картам, и на них это все равно никак не распространится. То есть уже минус льготники. Во-вторых, если с помощью такого тарифа мы хотим перераспределить пассажиров с пиковых часов на внепиковые, то часть пассажиров, которые едут на работу, с работы, мы все равно не перераспределим. Им на другое время рабочий день не перенесут. А другие пассажиры, кто имеет возможность выбирать, они и так имеют хороший стимул ехать во внепиковое время без того, что там выше тариф, а именно более свободно в метро, в автобусах. В-третьих, вводя такую меру, что, кстати, показал эксперимент со скидкой, мы как-то смещаем немножко пиковые часы: допустим, за 5-10 минут до наступления более высокого тарифа резко повышается количество пассажиров или люди специально выжидают – еще пройдет 15 минут, метро станет дешевле, вот тогда пойду туда.

В любом случае подорожание не будет значительным, но пассажиры, скорее всего, станут пунктуальнее, добавляет Кирилл Янков.

Подобная тарификация уместна для автомобилистов, которых как раз пытаются пересадить на метро или автобус. Но никак не для пассажиров, уверен директор Института экономики транспорта Михаил Блинкин.

За лето контролеры проверили билеты почти у 3 миллионов пассажиров метро, автобусов и трамваев. По данным Дептранса, число зайцев снизилось на 6%.