Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Росавиация прогнозирует отстранение от полетов более трех сотен самолетов

08.10.2025 15:40

Фото: Москва 24/Лидия Широнина

Авиапарк складывает крылья. К 2030 году Росавиация прогнозирует отстранение от полетов более трех сотен самолетов. Только треть из них приходится на иностранные модели. Некоторым лайнерам уже от 40 до 60 лет. При этом средний возраст авиапарка у ведущих перевозчиков - порядка 14 лет. Этот показатель значительно ниже, чем у многих европейских и американских авиаперевозчиков.

При правильном обслуживании самолет может эксплуатироваться не одно десятилетие, отмечает экс-командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов Александр Романов. По его словам, сейчас главная проблема в запчастях, которых нет.

Александр Романов

экс-командир воздушного судна, специалист по безопасности полетов

Если за самолетом ухаживать должным образом, проводить техническое обслуживание, обеспечивать вовремя запчастями нормальными, то возраст возраст тогда не очень критичен. 60 лет - это не предел явно. Если вовремя все не сделать, то усталость металла появляется. Нет возможности продлить эксплуатацию, потому что проблема сейчас с запчастями. Качество запчастей оставляет желать лучшего, иногда фальсификат происходит. Все хотят сэкономить, иногда экономика у нас превыше безопасности. Самолеты, если поставили "на прикол", то 90%, что их потом, мягко говоря, пустят под нож. Поэтому надо сразу искать варианты, искать финансы, запчасти, возможности чтобы он был "на крыле". Если ставить его куда-нибудь в ангары, ангаров у нас тоже нет недостаточно.

Ранее в госкорпорации "Ростех" заявили, что в следующем году планируется начать серийное производство самолетов МС-21, SJ-100 и Ил-114. Александр Романов пессимистично оценивает такие обещания. По мнению эксперта, сейчас для этого нет ни финансовых, ни человеческих ресурсов.

Авиаэксперт Андрей Патраков предполагает, что "на прикол" поставят гораздо больше самолетов, чем планируется – около 500. Нехватка лайнеров приведет к снижению пассажиропотока.

Андрей Патраков

авиаэкспорт

То, что сейчас у нас экономика, в целом, падает, это тоже снижает потребительский спрос. Мой прогноз, что могут и до 500 самолетов выбыть из оставшихся. Таким образом, у нас более, чем в два раза упадет провозная мощность. Это значит, что пассажиропоток тоже, как минимум, в два раза упадет, потому что это выбывание самолетов может быть и лавинообразным. Президент сказал в полтора раза увеличить пассажиропоток. У нас сейчас 100 миллионов условно, а надо сделать 150, ау нас будет наоборот. Поставленных целей мы не достигнем. Мы упадем на пятьдесят миллионов, наверное, минимум к 2030 году, потому что самолетов не будет.

Авиабилеты при такой ситуации не только сильно подорожают, их вообще будет сложно приобрести, добавляет Андрей Патраков.

Кроме самолетов из российского авиапарка могут выбыть 200 вертолетов. Десять из них – иностранного производства.