Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Дома хорошо

Авторская программа Амалии Акоповой – это пошаговая инструкция для туров в самые отдаленные уголки нашей Родины. В течение часа ведущая вместе с экспертами отрасли отвечает на главные вопросы при выборе направления для путешествий: чем там заняться, что дегустировать и где остановиться. И все ради того, чтобы вы убедились, что приключенческие туры по России – это увлекательно, комфортно, весело и доступно каждому.

Среда, 20.00

Каршеринг переезжает в регионы

09.10.2025 13:25

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Каршеринг покатился в регионы. По данным Росстата, популярность арендных автомобилей в Москве снизилась при одновременном увеличении среднего чека. Только за этот год жители столицы потратили на услуги сервиса 45,5 миллиардов рублей – это почти на 20% больше, чем в 2024.

Но количество поездок, напротив, сократилось. Цена – главная причина, почему в столице каршеринг теряет актуальность, говорит автоэксперт Артем Бобцов.

Артем Бобцов

автоэксперт

Стоимость выросла больше, чем на рост рынка – якобы 16%. Если это сопоставить, мы поймем, что реально каршерингом люди стали пользоваться меньше. На цену каршеринга сразу же переложилась высокая ставка ЦБ, потому что все машины каршеринга покупаются в лизинг. Понятно, что лизинг стал стоить безумных денег. При этом парки каршеринги вынуждены обновлять, машины в каршеринге за год-полтора доводятся, в общем, до непотребного состояния, и срок их максимальной эксплуатации составляет два года. Дальше просто на них нельзя ездить. Поэтому даже по этим безумным ставкам каршеринги вынуждены машины новые приобретать, ставить на маршруты, соответственно, все это перекладывается в цены. В этот и прошлый год цена выросла в полтора раза. Тут, конечно, и стоимость запчастей, и возросшая стоимость страхования, и в крупных городах каршеринг под давлением самих же сервисов кикшеринга находится – вполне удобно брать самокаты. В той же Москве очень качественный стал общественный транспорт, не будем забывать. Видимо, примерно в таком состоянии этот рынок и останется, расти ему особо больше некуда при текущем ценообразовании.

Сервис в Москве уже занял определенную нишу, сейчас компании активнее осваивают регионы, отмечает главный редактор truesharing Полина Волкова.

Полина Волкова

главный редактор truesharing

Машины дорожают, и использование их дорожает – целая куча проблем. В этом смысле каршеринг, который по клику тебе дает автомобиль, когда он тебе нужен, но при этом не заставляет тебя думать о ТО, страховке, парковке, хранении шин – вот этой всей истории, это вообще то очень удобно, именно поэтому каршеринг и становится все популярнее. Компании активно продолжают открывать новые города, выходить в регионы. Конечно же, люди, которые жили в городе, в котором раньше не было каршеринга, потом каршеринг появляется, они все массово начинают регистрироваться. Безусловно, какие-то ранние адепты сначала появляются, потом сервис становится все более популярным и все больше и больше жителей в это погружаются. В Москве сейчас каршеринг – это абсолютно нормальное явление, которое знают, в общем-то, все. И это нормально, потому что это часть транспортной системы города, это одна альтернатив, на чем ты можешь поехать.

Кроме того, меняются и сценарии использования каршеринга. Полина Волкова замечает: сейчас арендные машины используют не только для поездок на работу.

Экономические сложности вынуждают каршеринговые компании менять структуру автопарка. Сейчас операторы сокращают модельный ряд, делая его более однородным, продолжает Артем Бобцов.

Ранее в Минпромторге поддержали идею перевести каршеринг, вслед за такси, на наши автомобили. В целом бизнес готов поддерживать российских производителей и в частности "АвтоВАЗ". Однако полный переход на машины местного производства считают в отрасли избыточной и преждевременной мерой.