Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Улица Правды

Улица Правды – это непринужденная беседа о культурных и гастрономических развлечениях столицы. Борис Болелов, VJ Chuck и Мария Браво знают, где и как правильно тусоваться, на какие концерты можно не ходить, а какие события пропускать категорически нельзя.

Пятница, 21.00

На западе столицы появится новая платная трасса

14.10.2025 16:20

Фото: Москв 24/Антон Великжанин

На дорожную карту нанесут магистраль. На западе столицы появится платная трасса, которая соединит Новую Ригу и Северный обход Одинцово. Ее протяженность – почти 19 километров, а строительство планируют завершить за четыре года.

Этот участок станет частью альтернативного маршрута, который позволит быстро добраться из одного конца столицы в другой, минуя перегруженный центр, говорит директор Центра исследований умного города Высшей школы экономики Константин Трофименко.

Константин Трофименко

директор Центра исследований умного города Высшей школы экономики

Достаточно загруженный участок. Там, правда, уже есть Проспект Багратиона, который как раз призван разгружать в первую очередь Кутузовский, но получается как раз он и его продолжение в области обхода Одинцова получат связь с Новорижским шоссе. Наконец-то замыкается контур, условно говоря, второго этажа. Смысл этих трассированных эстакадным ходом городских хайвеев в том, что они не имеют в принципе пересечения в одном уровне с низовой сетью. Они предназначены для того, чтобы большие потоки из одного конца города перемещать в другой, не задействуя саму территорию при этом. Такие трассы в Москве были абсолютно разрознены. Та же самая Новая Рига, часть Третьего транспортного кольца. Вот сейчас начинает появляться именно контур: и Северо-восточная хорда, и Проспект Багратиона. И задача, конечно, в том, чтобы все эти скоростные дороги соединить в единую сеть, по которой можно, не спускаясь, условно говоря, вниз, на первый этаж, всю основную территорию Москвы, особенно периферийную часть, покрыть и обеспечить к ней доступ.

Реализуют проект по концессионной модели, то есть с привлечением денег инвесторов. Они будут взимать плату за проезд, чтобы окупить вложения. Формально это их "временное право", хотя после окончания срока соглашения тарифы могут сохранить, говорит Константин Трофименко.

Предварительно, бюджет проекта составит 77 миллиардов рублей. Сейчас в городе идет активное развитие дорожной инфраструктуры, поэтому привлечение частного капитала необходимо, отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр.

Ян Хайцеэр

вице-президент Национального автомобильного союза

Просто город считает, можно ли или нет это сделать. Городу это выгоднее, если коммерческий проект в каком-то сотрудничестве с частной компанией более интересен, идут именно в эту сторону. Просто в любом случае, что со стороны города, что со стороны этой компании, – это бизнес проект. Каждый считает свою выгоду. Город – от лица жителей города, компания – из из своих бизнес-интересов исходит. Но полагаю, что в городе идет достаточно масштабное строительство. Мы очень много видим путепроводов новых. Много видим туннелей многочисленных, опять же, тротуары, асфальт, бордюры, поэтому деньги достаточно активно тратятся, и не всегда есть возможность построить дорогу.

При этом и бизнес, и город должны устанавливать адекватные тарифы, продолжает Ян Хайцеэр. По его словам, пока платные трассы внутри города показывает не самый позитивный опыт, что увеличивает срок окупаемости.

Ранее анонсировали строительство другой платной дороги от ЗИЛа до Севастопольского проспекта. Она протянется от Трешки до улицы Дмитрия Ульянова. Также проект почти полностью финансируют частные инвесторы. В него вложат более 30 миллиардов рублей.