Новости

15.06.2026 17:25

"Автоновости": стоимость GAC S9 и гибридный Lotus Eletre X

Все самое интересное из мира автоновинок
15.06.2026 15:40

Каждую третью покупку в России оплачивают наличными

С начала года оборот бумажных денег увеличился больше чем на триллион

Все новости

Программы

Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00
Москворечье. Городская акватория

Программа о том, как Москва живет у воды и на воде. Куда отправиться в речной круиз, где взять напрокат катер или сапборд, какие маршруты выбрать для прогулки на лодке – от центра столицы до Подмосковья и дальше. Разбираемся, нужны ли права для управления маломерным судном, где их получить и какие разрешения потребуются. Причалы, яхт-клубы, навигация, безопасность на воде – все, что нужно знать, чтобы московские реки и каналы стали ближе.

Пятница, 22.00

Все программы

Российские авиакомпании хотят летать по прямой

15.10.2025 13:55

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Российские авиакомпании хотят летать по прямой. Значительное воздушное пространство на юге страны закрыто с февраля 2022 года. Сегодня перевозчикам приходится делать большой круг, время перелета из Москвы в Сочи выросло почти в два раза, что увеличило расходы на топливо и привело к подорожанию билетов.

Корректировка южного маршрута позволит увеличить пассажиропоток на 5 миллионов человек в год, считают участники рынка. Экономический эффект очевиден, но приоритет остается за безопасностью, отмечает главный эксперт Института экономики транспорта Федор Борисов.

Федор Борисов

главный эксперт Института экономики транспорта

Авиакомпании не раз уже отмечали, что несут достаточно серьезные издержки, связанные с тем, что приходится облетать зону, которая определена как опасная. Проблема усугубляется тем, что возникает дефицит флота, самолеты летят дольше, и то время, которое они облетают, позволит просто им выполнять еще дополнительные рейсы и, соответственно, перевести большее количество пассажиров. Экономический эффект этой меры понятен: решающее слово здесь, безусловно, остается за военными. Опыт взаимодействия, оптимизации маршрутов на юге у нас уже есть, открыты аэропорты Геленджика, Краснодара, то есть работа ведется. Когда военные поймут, что регион безопасен, риски приемлемы, возможно, действительно такое стремление будет дано. Но, повторюсь, здесь приоритет, конечно, будет у вопросов безопасности.

Представители отрасли считают, что если не принимать никаких мер, то годовой пассажиропоток может оказаться ниже прогнозов Минтранса и составит примерно 105 миллионов миллионов человек.

Оптимизация на участке от Элисты до Волгограда повысила бы эффективность более чем вполовину. Но Минобороны вряд ли сейчас разрешит скорректировать южную траекторию, убежден эксперт в области военной авиации Владимир Карнозов.

Владимир Карнозов

эксперт в области военной авиации

Авиакомпании как коммерческие организации могут такое обращение размещать. Не уверен, что оно получит позитивный эффект, но у нас продолжаются боевые действия, причем интенсивность их не падает: она даже, можно сказать, возрастает по тем сводкам, которые мы получаем от Министерства обороны. Продолжаются налеты беспилотной авиации, в том числе на Краснодарский край, на побережье и так далее. Есть случаи падения, по крайней мере, остатков беспилотников сбитых, которые вызывают пожары на объектах, которые имеют, так или иначе, некую защиту от средств воздушного нападения. И так руководство страны уже пошло навстречу авиакомпаниям, открыв аэропорты Геленджика и Краснодара, это уже очень большая помощь для авиакомпаний, хотя, понятное дело, это все было сделано с учетом как бы реальных рисков.

Чтобы поддержать авиакомании, можно было бы увеличить количество рейсов в дружественные страны, через которые летят транзитом, считает Владимир Карнозов.

Перевозчики также предлагают перевести на круглосуточную работу запасные аэродромы, многие из которых сейчас закрываются на ночь. Тут ключевой вопрос – финансовый, отмечает главный эксперт Института экономики транспорта Федор Борисов.

Еще одной проблемой, по которой самолеты простаивают на земле, перевозчики называют длительное обслуживание в аэропортах. По словам представителей компаний, персонал и наземная техника сильно оптимизированы и уже не рассчитаны на пиковые нагрузки.