Программы

С понедельника возьмусь

Персональный тренер и нутрициолог Андрей Реутов отвечает на вопросы слушателей о том, как правильно питаться и заниматься спортом.

Понедельник, 9.00
Цена вопроса

Программа "Цена вопроса" с Алексеем Бобровским – о глобальных вопросах, связанных с санкциями, политикой и экономикой России.

Вторник, 20.00

В Китае произошла очередная авария, в которой водитель электрокара Xiaomi погиб

15.10.2025 15:05

Фото: Москва 24/Антон Великжанин

Автомобильные ручки подписали смертельный приговор. В Китае произошла очередная авария, в которой водитель электрокара Xiaomi погиб, не приходя в сознание. Машина врезалась в ограждение и загорелась, очевидцы пытались вытащить мужчину, но складные ручки дверей оказались заблокированы.

Это уже второй подобный случай в стране. Под сомнение ставят не только безопасность, но и функциональность таких решений, рассказал руководитель Центра испытаний НАМИ Денис Загарин.

Денис Загарин

руководитель Центра испытаний НАМИ

Считается, что это более дорогие технологии для премиум-сегмента. Они улучшают внешний вид автомобиля, то есть дизайн, они снижают якобы аэродинамические потери, хотя на самом деле потери возрастают за счет возрастания массы. Но, тем не менее, на массовом сегменте у нас применяется все больше традиционные. Формально запрета нет, но есть запрет один: он прописан в 94 правилах ООН. То есть это те правила, по которым проводятся краш-тесты автомобиля, в которых говорится очень просто: в случае краш-теста двери не должны быть заблокированы. Если ручка у нас не вылезает и дверь не открывается, по факту такая дверь считается заблокированной. Не раз поднимали вопрос, в том числе и на международном уровне, за счет того, что там электропривод и в случае удара или пожара повреждается электропроводка, и такая ручка уже не работает.

Электронные дверные ручки примерно в три раза дороже механических, но при этом отказывают в восемь раз чаще. В министерстве промышленности и информационных технологий Китая уже начали публичное обсуждение изменений национального стандарта по безопасности этих комплектующих. В международном сообществе на эту тему говорят уже давно, продолжает Денис Загарин.

На этом фоне также идут споры о безопасности сенсорного управления. Некоторые автопроизводители сами признают, что полный отказ от физических кнопок был ошибкой. Новые технологии, как выяснилось, мешают сосредоточиться на дороге и могут стать причиной аварий.

Обращаться к некоторым функциям, в том числе поворотникам и стеклоочистителям, важно именно привычным нажатием, а не касанием экрана, уверен заместитель главреда журнала "За рулем" Никита Гудков.

Никита Гудков

заместитель главреда журнала "За рулем"

На сенсорный экран в любом случае приходится переводить взгляд, даже если в самых дорогих машинах, что редкость, есть тактильная обратная связь, то есть экран так слегка вздрагивает. Это все равно не спасает от того, что нужно на экран посмотреть, то есть это то время, которое водитель не смотрит на дорогу, и чем замороченнее меню сенсорного экрана, тем дольше он не смотрит на дорогу, что, безусловно, опасно.

Многие новшества оказались не только не безопасными, но и неудобными. По данным опросов, водителей раздражает, например, мода на беспроводную зарядку, которую устанавливают на место привычных подстаканников. Однако автомобилисты виноваты сами: производители просто ориентируются на отзывы, рассказывает технический директор сервиса "Клуба 4x4" Максим Егоров.

Между тем, в стране сменился бестселлер в сегменте люксовых авто. По итогам сентября самым продаваемым стал итальянский спортивный кроссовер Lamborghini Urus. Россияне купили 15 таких машин. Модель опередила прошлого лидера – кроссовер Rolls-Royce Cullinan. Всего с января люксом обзавелись более пятисот граждан – это на четверть больше прошлого года.