Самокатам закручивают гайки

06.11.2025 14:35

Фото: Агентство "Москва"/Белицкий Дмитрий

Самокатам закручивают гайки. К следующему сезону депутаты Госдумы готовят сразу несколько законопроектов о средствах индивидуальной мобильности. Один из них касается девелоперов. Те должны прокладывать велодорожки при строительстве новых кварталов.

По мнению авторов инициативы, это особенно актуально в теплое время, когда кикшеринг становится альтернативой общественному транспорту. Инфраструктура в жилых районах сейчас требует доработки, считает председатель "Союза пешеходов" Владимир Соколов. Особенно, если речь идет о велокурьерах.

Владимир Соколов

председатель "Союза пешеходов"

Электросамокатчики стали перевозчиками заказов, так как люди заказывают домой себе. Вот в жилых районах обязательно, конечно, нужно предусматривать велодорожки отдельно. Количество погибших электросамокатчиков, в основном – это на дорогах, где самокаты внезапно выезжают, допустим, с жилой территории, делают повороты, пересекают дорогу. Иногда они пересекают дорогу по тротуарам, объезжая нанесенную разметку тротуара, так же, как пешеходы вынуждены выйти за пределы разметки тротуара. После этого на них производится наезд, и они признаются виновными, потому что они вышли за пределы тротуара, но при этом старые разметки, которые не предусматривают дополнительного потока, особенно электросамокатчиков, они три-четыре метра шириной.

Некоторые депутаты также настаивают на более строгом разделении зон, где можно и нельзя кататься на электросамокате. Кроме того, предлагают исключить движение СИМов по слишком узким тротуарам. Идея хорошая, но лучше не менять правила для всех, а наказывать нарушителей, считает председатель московского отделения общественной организации "КолеСИМ" Евгений Вжесневский.

За вождение электросамоката в пьяном виде предлагают наказывать на 30 тысяч рублей, а за езду вдвоем – на пять. В этом сезоне кикшеринги сильно ужесточили свои требования, поэтому таких нарушений стало меньше, отмечает эксперт в области микромобильности Алексей Смирнов.

При этом некоторые депутаты продолжают настаивать на полном запрете электросамокатов. Однако для Москвы они уже стали частью городской жизни, и сейчас основной задачей остается их регулирование, говорит директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман.

Ксения Эрдман

директор Ассоциации операторов микромобильности

Запреты, ограничения – это очень простой путь, по которому, к счастью, Москва не идет, потому что она понимает смысл вообще вот развития этой микромобильности. Это на самом деле общемировая тенденция: города не убирают микромобильность – города убирают частный транспорт из центра и дают возможность людям альтернативного перемещения. Когда вот все говорят, что во всем мире запрещены самокаты, – да, ничего подобного. В Европе есть два города, где самокаты действительно запрещены – это Париж и еще какой-то город в Германии. Во всем остальном европейском мире самокаты спокойно перемещаются, и логика там действительно другая: мы убираем автомобилецентричность города, закрываем центр для личного транспорта, оставляем только для общественного и для микромобильности. Москва в этом плане довольно разумно действует. Понятно, что давать полную свободу микромобильности не надо, и операторы в том числе, и ассоциация, и другие эксперты выступают за то, чтобы дать регулирование.

Кроме того, в Госдуме собираются обязать владельцев электросамокатов оформлять аналог ОСАГО и ставить технику на госучет. В основном москвичи выбирают кикшеринговые СИМы, однако за последний год покупать личный транспорт стали намного чаще. А по данным МВД, почти 80% аварий с самыми тяжкими последствиями происходили именно с такими самокатами.